フェリーせっつ

フェリーせっつの詳細な紹介

フェリーせっつは、阪九フェリーが運航を行っていたフェリーであり、その歴史は1995年12月に始まりました。神田造船所で建造され、第二十四阪九の代船として運航されることになりました。設計段階での高い性能を誇り、当時の瀬戸内海航路においては最大の航行速度を実現しました。

航路の変遷

このフェリーは、神戸航路から出発し、2008年6月には泉大津航路へと転配されました。その後、2015年3月にいずみ号の就航をもって引退し、フェリーせっつはその役目を終えました。その後、海外に売船され、韓国の韓一高速（Hanil Express）によって「HANIL GOLDSTELLA」として新たな航路、麗水から済州を繋ぐ運航を開始しました。しかし、2021年にはバングラデシュのチッタゴン船舶解体場で解体される運命を迎えました。

設計と構造

このフェリーは、建造当初から最新の技術を駆使した設計が施されており、特に振動低減のため主機や発電機の配置にラバーマウントを採用していました。また、阪神・淡路大震災の影響を受け、2008年までの航行の間に外壁には「We Love KOBE」というロゴが掲げられていました。これは、震災からの復興を象徴するものでした。

船内設備

フェリーせっつには、充実した船内施設が整っており、5階には特等洋室や特等サロン、4階には1等室、2等指定室、展望浴室、シャワールーム、3階にはドライバーズルームやインフォメーション、売店、レストランなどが設置されていました。また、カラオケルームやゲームコーナーがあり、乗客が楽しめるスペースが豊富に用意されていました。

事故・インシデント

フェリーせっつは、2005年1月28日に漁船との衝突事故を経験しました。この事故は、フェリーが新門司港から神戸港に向かって航行中、伊予灘で漁船枝盛丸と衝突したことが原因でした。結果として、フェリーは外板に擦過傷を負い、漁船は船首部に亀裂を生じることとなりました。この事故は、両船が動静監視を不十分に行っていたことが原因として指摘されています。

まとめ

フェリーせっつは、その就航から引退、さらには海外での新たな役割を経験し、最終的には解体されました。歴史を通じて、航路における重要な存在であり続けたことから、多くの人々に記憶されています。

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