フォード・コスワース・HBエンジン

フォード・コスワース・HBエンジンとは

フォード・[コスワース]]・HBエンジンは、フォードの支援を受けてコスワースが設計したフォーミュラ1]用の[[エンジンです。このエンジンは、1980年代後半から1990年代初頭にかけてF1の舞台で数多くの成果を上げました。

開発の背景

HBエンジンの開発は、1987年に出されたF1の規制変更にさかのぼります。この変更により、自然吸気エンジンの排気量が最大3,500ccに設定され、これまで使用されていたDFVエンジンやその改良版のDFZ、DFRは3,000ccでした。この新基準に従い、全く新しいエンジンをベネトンのために開発する必要が生じました。

最初はDFVの改良版のエンジンが供給されましたが、更なるパフォーマンス向上が求められたため、HBエンジンが設計されることになりました。HBエンジンは1989年の開幕戦にデビュー予定でしたが、エンジンに問題があったためデビューが遅れ、最初のレースはフランスGPになりました。

歴史と供給

HBエンジンは、1991年からジョーダンチームに供給が始まり、1992年からはカスタマーチームにも提供されるようになりました。しかし、このエンジンの使用料は年間約20億円と非常に高額だったため、資金力の乏しい中小チームには厳しいものでした。特に、チーム・ロータスはHBエンジンのコストによって撤退する事態に追い込まれ、同様の理由でラルースも1994年でエントリーを終了しました。

さらに、ミナルディチームはコスワースに対し使用料の減額を要請しましたが、交渉はうまくいかなかったことが知られています。その後、HBエンジンの後継であるEDエンジンが開発されることになりますが、これはDFVエンジンに似た非常に控えめな性能のものでした。

スペック

フォード・コスワース・HBエンジンにはいくつかのバージョンが存在し、たとえば次のように分類されています：

• - HBシリーズI：1989年にベネトンに供給
• - HBシリーズII：1989年にベネトンに供給
• - HBシリーズIII：1990年にベネトン、1991年にジョーダンに供給
• - HBシリーズIV：1990年から1991年にかけてベネトンおよびジョーダンに供給

全長595mm、全幅591mm、高さ521mmのV型8気筒エンジンで、DOHC方式の4バルブ構造を持っています。燃料系統は各チームで異なるメーカーが用いられ、潤滑油にも多様なブランドが採用されていました。

成績

HBエンジンはF1での勝利数が10回に上り、その初勝利は1989年の日本GPで達成されました。ドライバーとしてはアレッサンドロ・ナニーニが記録し、同じく1993年にはアイルトン・セナが用いてオーストラリアGPで優勝するなど、名エンジンとしての地位を確立しました。最終勝利は1993年のオーストラリアGPでセナが記録したもので、この年がHBエンジンにとって最後の季節ともなりました。

関連情報

HBエンジンの影響やその後の開発については、EDエンジンや、他のF1エンジンと比較して考察されています。自動車業界においてHBエンジンの開発は非常に重要なステップであり、フォードとコスワースの協力関係はF1の進化に寄与しました。

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