フルカ・オーバーアルプ鉄道HGe2/2形電気機関車

HGe2/2形電気機関車の概要

HGe2/2形電気機関車は、フルカ・オーバーアルプ鉄道（Furka-Oberalp-Bahn）で以前に使用されていた特別な山岳鉄道用のラック式電気機関車です。この機関車は、1915年から1940年代まで、スイスの歴史的な鉄道網の一部として重要な役割を果たしました。

歴史的背景

HGe2/2形は、スイスの急峻な地形を走行するために設計された機関車の一例です。フルカ・オーバーアルプ鉄道は、アンデルマットとゲシェネンを結ぶ路線として1917年に開通しました。当初は直流1200Vで電化され、1925年からは通年運行が可能になりました。この地区は、スイス陸軍の重要な拠点でもあったため、全線が電化される必要がありました。

当時の電気機関車は多くがSLMによって製造されており、HGe2/2形もその仲間でした。この機関車は重量40トンの列車を最大179パーミルの勾配で牽引できる能力を持っていました。奇しくも、HGe2/2形はシェレネン鉄道から改名されたものであり、1941年からは交流方式に改造され、さらなる性能向上を果たしました。

機械的特徴

HGe2/2の車体は鋼製で、特徴的な切妻式の箱形構造を持っています。主な機器室と制御室は一体化されており、運転士は前方の視界から機器を確認できる作りになっています。運転台は片側のみで、前面には縦の窓があり、視界を確保するための前照灯が設置されています。

また、機関車の設計には周期的な状態点検が重要視されており、その点検口が随所に配置されています。連結器はねじ式で、緩衝器を挟んで設置されているため、貨物列車や客車との連結が容易になっています。

電気機器と駆動方式

HGe2/2形は、通常は抵抗制御を用いたシンプルな制御方式を採用していましたが、電化改造により制御方式はタップ切換に変更されました。これにより出力は235kWから429kWに増強され、牽引能力も向上しました。

駆動機構は主電動機によって駆動され、動輪とピニオンの両方が有効に連結されていました。この機構により、山岳地帯でも安定した走行が可能でした。

運行と引退

HGe2/2形は、シェレネン線の主要な桁となり、客車や貨車を牽引して運行されました。開業直後から1970年代までその運行を支え続け、特に第二次世界大戦後も引き続き運用されましたが、1972年以降は主に貨物列車の運用に使用されるようになり、最終的には1985年に廃車となりました。

各機体の廃車年は異なり、特にHGe2/2 22号機は1976年に引退しました。また、他の機関車の部品はその後、他の車両に流用されたり、一部が保存されたりしています。

結論

HGe2/2形電気機関車は、スイスの山岳鉄道史において特別な地位を占め、電気機関車としての役割を果たし続けてきました。その設計と性能は、過酷な環境での運行を可能にし、多くの旅行者に美しい自然の中を楽しむ機会を提供しました。

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