ブルネイの鉄道

ブルネイにおける鉄道の歴史

ブルネイの鉄道は、その発展過程において主要な役割を果たしたとは言えません。しかし、いくつかの興味深い事例が存在します。

ブルックトン炭鉱の狭軌鉄道

スラサ郡にあったブルックトン炭鉱では、珍しい711mmゲージの狭軌鉄道が運用されていました。全長2.5kmのこの路線は、炭鉱とムアラ近郊の港を結び、石炭の輸送を担っていました。運行には、アンドリュー・バークレイ・サンズ・アンド・カンパニー製の0-4-0型蒸気機関車2台が使用されました。

1891年製の「マルゲリーテ・ライン」は、坑道の高さに合わせて車両高が低く設計されており、1898年製の「ブルックトン」と共に、約30年間、石炭輸送に貢献しました。1888年から1924年までに約65万トンの石炭が輸送されました。この鉄道は、現在では植物が生い茂っており、ブルネイ政府によって保護されています。博物館局は、エコツーリズムを促進するために、屋外博物館としての整備を計画しています。第二次世界大戦中には、日本軍によって一時的に採掘が再開されました。

セリア＝バダス間の狭軌鉄道

1930年代以降、セリアとバダスの間には、600mmゲージの狭軌鉄道が敷設されました。全長19.3kmのこの路線は、ブリティッシュ・マラヤン石油（後のブルネイ・シェル石油）によって建設され、バダスのスンガル・ベライト川の取水点からセリアまで、水の輸送を目的としていました。後に、パイプラインの管の輸送にも利用されました。

第二次世界大戦中、日本軍の占領を避けるため、BMPの職員によって鉄道の一部が隠蔽されました。戦後、オーストラリア陸軍によって発見され、再開されました。1999年時点でも使用されていたという報告があり、2013年には木材の運搬や遊歩道として利用されていました。この鉄道は、地域の重要なインフラとして機能しました。

ブルネイLNGの工業用鉄道

ルムトにあるブルネイLNGの港湾には、1533mmゲージの広軌鉄道が敷設されています。これは、ベノ・レール社によって建設され、職員や資材を、海岸から4km沖合にあるLNGタンカーへの積み込みプラットフォームまで輸送するために使用されています。この鉄道は、水深が浅いため、LNGタンカーが海岸に接岸できないという問題を解決するためのものです。

使用されている機関車は、バッテリー駆動で、ステンレス鋼製の車輪を使用するなど、安全対策が施されています。当初は「RCE-15」と呼ばれていましたが、後に「BRE-15」と改称されました。この鉄道は、ブルネイLNGの運営に欠かせない存在です。

トランス・ボルネオ鉄道（計画線）

全長4,400kmに及ぶトランス・ボルネオ鉄道は、長らく計画段階にとどまっています。この鉄道が実現すれば、サラワク州、ブルネイ、サバ州、インドネシア領カリマンタンを結び、ボルネオ内陸部から、石炭、木材、その他の農産物をバンダルスリブガワンの港へ輸送することが可能になります。投資額は330億USドルとされています。

鉄道用鋼材の輸入量は、1994年から2002年にかけて増加しましたが、その後減少に転じました。2016年11月には、公共事業交通省が標準軌での敷設計画を前提とした土地測量調査の入札を行いました。この計画は、ボルネオ地域の経済発展に大きく貢献する可能性を秘めています。

ブルネイ・ダルサラーム国の大量高速交通

ブルネイでは、地下鉄の導入計画がありますが、まだ実現には至っていません。2017年4月、ブルネイ政府は、地下鉄網の構想策定のため、マレーシア政府所有のプラサラナ・マレーシアを招きました。この計画は、都市の交通問題を解決するための重要なステップとなるでしょう。

これらの鉄道の歴史は、ブルネイの発展における鉄道の役割が、必ずしも主役ではなかったものの、それぞれの時代や特定の産業において重要な役割を果たしたことを示しています。計画段階のものも含め、これらの鉄道はブルネイのインフラストラクチャーの多様性を物語っています。

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