プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6T

概要

プラット・アンド・ホイットニー・カナダが製造するPT6T ツインパックは、ヘリコプターに搭載されるターボシャフトエンジンです。このエンジンは、2基のPT6ターボプロップエンジンを統合し、共同出力を持つ低減速機によって構成されています。最大出力は2,000馬力で、回転数は6,000 rpmに達します。エンジンの操作はシングルエンジン機と同様に行うため、優れた取り扱い性と双発機の安全性を享受できます。ただし、片方のエンジンに問題が発生した場合、両方を同時に交換しなければならないという点には注意が必要です。なお、アメリカ軍においてはこのエンジンはT400と呼ばれています。

開発の経緯

1960年代半ば、プラット・アンド・ホイットニー・カナダは、自社のPT6エンジンを基にした多発ヘリコプター向けのエンジン開発に着手しました。同時期にベル・ヘリコプター社も多発機の開発を行っており、1965年にUH-1Dを基にした試作機が初飛行しました。ベル社はその後、モデル212の開発を続け、1968年10月にはPT6を基にしたPT6Tの採用を発表しました。PT6Tは単一の出力軸を持つ共通減速機を通じて2基のエンジンを運用する設計が特徴です。

1970年には初期モデルPT6T-3が認証を受け、離陸出力は1,800 shpに達しました。常用出力は1,130 shpで、エンジンに異常が発生した際も、残りのエンジンは800 shpを確保し、30分間は970 shp、さらに2分半で1,025 shpを提供できます。このエンジンの軍用モデルはT400-CP-400として知られ、アメリカ軍向けには更に強化された-402が開発されました。

当初、カナダ製のPT6T搭載がアメリカ軍にとっての障害になる可能性が懸念されました。特に、カナダ政府がアメリカのベトナム介入を支持していないという背景も影響し、アメリカ軍用機に対するPT6Tの導入は慎重に行われました。そのため、1971年にはウェストバージニア州にプラット・アンド・ホイットニーエンジンサービスが設立され、T400-WV-402エンジンの組み立てとテストが行われることとなりました。この結果、UH-1Nという名称で294機のベル212が調達される事態となります。

バリエーション

PT6Tには、複数のバリエーションが存在します。

• - PT6T-3: 基本生産モデルです。
• - PT6T-3A: PT6T-3と同様だが、ギアボックス鋳造がアルミニウム製に改められたモデル。現在は使用されていません。
• - PT6T-3B: PT6T-3と同様で、特定の出力においてコンプレッサータービンコンポーネントを搭載。
• - PT6T-3D: 改良されたホットセクションハードウェアを含むが、定格を増加させられるモデルです。
• - PT6T-6: 改良されたエンジン部品を持つPT6T-3と同様のモデルです。
• - T400-C-400: 軍用版PT6T-3として知られています。

採用機種

PT6Tエンジンは、ベル212やUH-1N ツインヒューイなど、さまざまなヘリコプターに搭載されています。その他にも、CH-146 グリフォンやシコルスキーS-58T、S-69など、多岐にわたる機種で利用されています。

仕様

このエンジンの特性には、全長1,660mm、直径480mm、乾燥重量280kgがあります。圧縮機は3段の軸流式と1段の遠心式で構成され、燃焼器は反転流式を採用しています。推力は最大1,875 lb（8.34 kN）、出力重量比は4.80 kW/kgに及びます。

出典

様々な情報源からの資料に基づき、PT6Tの技術的及び歴史的背景を詳細に調査しました。

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