ヘンリー・ハドソン橋

ヘンリー・ハドソン橋の概要

ヘンリー・ハドソン橋は、ニューヨーク市のスパイテン・ダイヴィル川に架かる重要な鋼製アーチ橋です。この橋は、マンハッタン区のインウッドとブロンクス区のスパイテン・ダイヴィルを結ぶ役割を果たしており、上を走るヘンリー・ハドソン・パークウェイ（NY 9A）は、都市間移動の大動脈となっています。特にマンハッタン側では、インウッド・ヒル・パークを通過するため、自然との調和も感じられる魅力的な道路です。なお、商用車の通行は制限され、一般的には商業運輸のための利用はできません。

橋の設計と特徴

設計はデビッド・スタインマンによって行われ、その内容は1911年にコロンビア大学での博士論文として発表されました。橋の名称は、1609年に探検家ヘンリー・ハドソンがこの地域で航海したことに因んでいます。橋が開通した1936年当時、ヘンリー・ハドソン橋は世界最長の鈑桁アーチ橋および固定アーチ橋でした。

この橋には、上層に3車線、下層に4車線の計7車線が配置されており、歩道と自転車道も整備されています。潮海峡スパイテン・ダイヴィル川に架かり、橋の西側はハドソン川との合流地点に位置しています。また、この橋はヘンリー・ハドソン・パークウェイの一部であり、ニューヨーク州道9A号に指定されています。さらに、ブロンクス側にはメトロノース鉄道のスパイテン・ダイヴィル駅があり、交通の便も良好です。

歴史的背景

橋の建設計画が提案されたのは1906年であり、当時の住民や市民団体からはインウッド・ヒル・パークの自然環境が損なわれることへの懸念が示されました。しかし、一方で交通渋滞の改善を求める意見もあり、結局、ロバート・モーゼスの指導のもとで建設が進められました。この橋の完成によって、リバーデイル地域の発展が促されたことも大きな成果です。

ヘンリー・ハドソン橋は、Henry Hudson Parkway Authorityの指導のもと、1936年に約494万9千ドルで建設され、12月12日に開通しました。その後、上層道路の追加工事が行われ、1938年に正式に開通しました。この追加工事には約200万ドルがかかっており、通行料金の値上げにより資金が賄われました。2012年時点では、年間平均通行量は63,434台に達しました。

現在、橋はニューヨーク市が所有し、大都市圏交通公社のMTAブリッジス・アンド・トンネルスによって運営されています。2000年から始まった改修プロジェクトは、元々の設計者が属する事務所によって施行されました。2010年には料金所の廃止が決定され、ノンストップの自動料金徴収システムが導入されるなど、現代的な設備への転換も進んでいます。E-ZPassを持たない運転者向けには、郵送での利用料金支払いの選択肢も用意されています。

このようにヘンリー・ハドソン橋は、スパイテン・ダイヴィル川を越える重要な輸送路としてだけでなく、地域の歴史や文化にとっても欠かせない存在であり続けています。

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