ペンエアー3296便着陸失敗事故

ペンエアー3296便着陸失敗事故の概要

2019年10月17日、アメリカ合衆国アラスカ州で発生したペンエアー3296便着陸失敗事故は、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港発ウナラスカ空港行きの定期便で、サーブ2000型機が着陸時に滑走路を逸脱したものです。この事故により、乗員乗客42名のうち1名が死亡、12名が負傷しました。また、サーブ2000型機では初の死亡事故となりました。

事故機の詳細

事故機であるサーブ2000（機体記号：N686PA）は、1995年に製造され、複数の航空会社で使用された後、2016年5月10日からペンエアーが保有していました。この機体は、長年の運用を経て事故に至りました。

乗員の経験

機長の総飛行時間は20,000時間以上と豊富な経験を持っていましたが、同型機での飛行時間は101時間でした。機長の主な経験はボンバルディアDHC-8で、14,000時間以上の飛行経験がありました。

副操縦士の総飛行時間は1,446時間で、同型機での飛行時間は147時間でした。このことから、機長と副操縦士の経験に差があったことがわかります。

ウナラスカ空港の特性

ウナラスカ空港は、片側を山に囲まれ、滑走路の両端が海岸に接しているため、着陸が難しいことで知られています。ペンエアーは以前、ウナラスカ空港への着陸は同型機での経験が300時間以上の機長が行うべきとしていましたが、事故当時にはその規定が削除されていました。

事故の経緯

3296便は、アンカレッジからウナラスカへの国内定期便として運航していました。飛行予定時間は2時間15分で、UTC11時15分（AST15時15分）にテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港を離陸しました。

ウナラスカ空港に接近した際、3296便は滑走路13へのRNAV進入を許可されました。しかし、進入中に風向きや風速が変化し、進入が不安定になったため、パイロットは着陸復航を行いました。

再度、パイロットは滑走路13への視認進入を行いました。2度目の進入では、風速が24ノット（44km/h）と強風が報告されました。UTC13時40分に3296便は滑走路13に着陸しましたが、着陸地点は滑走路端から305mの地点で、滑走路の残りは1,100m程度でした。

着陸速度が150km/h付近の時、機長はブレーキを最大限に使用しましたが、機体を水没から避けるために右へ方向転換しました。結果として、機体は滑走路をオーバーランし、空港外周のフェンスを破壊して公道を横切り、停止しました。左翼のプロペラが信号機に接触して損傷し、ブレードの一部が胴体を切り裂いたため、乗客に重傷者が出ました。

事故調査と原因

国家運輸安全委員会（NTSB）が事故調査を開始しました。初期の調査では、パイロットの経験不足と不規則な風が事故の要因として指摘されました。パイロットは2度目の進入時に強風が報告されていたにもかかわらず、滑走路31からではなく、再び滑走路13への着陸進入を行いました。

NTSBの予備報告書では、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）の故障の可能性が指摘されました。フライトデータレコーダーの記録によると、着陸直後にABSの故障警報が作動しており、パイロットが逆推力を適用しても減速率が低いままでした。

最終的にNTSBは、メンテナンスエラーにより左主脚のアンチスキッド装置が機能しなかったことが事故の直接的な原因であると結論づけました。オーバーホール時にトランスデューサーハーネスが誤って配線されたために、アンチスキッド装置のセンサーが機能していなかったのです。着陸後、主脚の4つのタイヤのうち1つが横滑りによって破裂し、他の2つのタイヤでもブレーキ圧が十分に上がらず、制動力が大幅に低下しました。

また、NTSBは事故の要因として、「トランスデューサーハーネスの設計がヒューマンエラーを考慮したものでなかったこと」、「ウナラスカ空港の滑走路安全区域の長さが不十分だったこと」、「機長が計画継続バイアスに陥り、制限値を超える強風が報告されていたにもかかわらず進入を継続したこと」を挙げました。

この事故は、航空機のメンテナンスの重要性、パイロットの判断、空港の安全対策など、多くの教訓を示すものとなりました。

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