ホンダ・D型エンジン

ホンダ・D型エンジン

ホンダ・D型エンジンは、本田技研工業が開発した小型および中型車用の直列4気筒ガソリンエンジンです。このエンジンは、高い性能と実用性を誇り、様々なバリエーションがあります。1987年に北米市場向けのモデルに“D13A”および“D15A”の型式が導入されたことから始まり、以降多くの車種に搭載されることとなりました。

機構と構成

D型エンジンには、主に2つの基本タイプがあります。ひとつは3バルブCVCC機構を採用したD13A/D15A、もうひとつは4バルブSOHC機構によるD12A/D13B/D14A/D15B/D16Aです。

3バルブCVCC

D13AおよびD15Aは、SOHC構造を持ち、吸気バルブが2つ、排気バルブが1つの配置です。また、副燃焼室が搭載されており、より効率的な燃焼が図られています。このエンジンは、キャブレターとPGM-FIの両方の燃料供給方式を選択可能で、排出ガス浄化のために三元触媒装置を搭載しています。

4バルブSOHC

D12A/D13B/D14A/D15B/D16Aでは、吸気と排気のバルブがそれぞれ2つずつ配置され、アルミ製のロッカーアームを使用しています。このエンサイにより、より優れた出力特性が実現されます。また、このエンジンもキャブレターとPGM-FIの選択肢があり、さまざまな車両のニーズに応えられるようになっています。

VTECテクノロジー

D型エンジンの後継機能として、VTEC技術を搭載したモデルは、高出力と燃費の両立を図っています。特にD15BやD16Aでは、可変バルブタイミングによって、異なる回転域において最適な性能を発揮します。これにより、市場での競争力が高まり、燃費を向上させることも可能です。

エンジンの歴史

1986年に2代目シティにD12Aが搭載されたのが始まりで、1987年9月には4代目シビックや2代目CR-XでD13B、D15Bが採用されました。その後の1991年、1995年にはそれぞれVTEC技術を搭載し、これまでのモデルよりもさらに進化したエンジンが登場しました。1998年には、天然ガス使用のD16Aも登場し、環境配慮も意識されています。

バリエーション

D型エンジンには、D12AからD17Aまでのバリエーションがあります。それぞれのエンジンは、排気量や燃料供給方式、バルブ機構によって特徴が分かれています。特にD15Bは多様な仕様があることで知られており、シングルキャブレットやPGM-FI、デュアルキャブレットといった選択肢が提供されています。

まとめ

ホンダ・D型エンジンは、さまざまな機能や技術が盛り込まれたエンジンであり、多くの車両に搭載されることでその信頼性と性能を証明してきました。独自の技術であるVTECやCVCCによって、エンジンの効率と出力を高めており、今後もその重要性は衰えないことでしょう。

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