ポルシェ・956

ポルシェ・956

[ポルシェ]]・956は、1982年に国際自動車連盟]が制定した[[グループC規定に準拠して開発されたプロトタイプレーシングカーです。このモデルの開発は、ポルシェの技術者ノルベルト・ジンガーが主導し、合計で18台が製造されました。956はワークス仕様が10台、カスタマー仕様が1983年型に12台、改良型の956Bが1984年型に6台製造され、競技の舞台で活躍しました。

背景

ポルシェは1976年にグループ6規格に基づくスポーツプロトタイプカーであるポルシェ・936を開発し、1年のみの活動を経てル・マン24時間レースに専念しました。1982年からは新たにグループC規格に基づく世界耐久選手権が設立され、ポルシェは新たなプロトタイプカー956を投入することになりました。デビュー年の1982年には、ワークスチームのみが956を使用しましたが、1983年以降はカスタマーチームにも販売され、多くのレースで成果を上げることとなります。

エンジン性能

956は、935/76型エンジンを基に開発された空水冷式の水平対向6気筒シングルターボエンジンを搭載しています。排気量は2,650ccで、ツインターボ化により圧縮比は7.2を実現しました。エンジンマネジメントシステムは、初期には機械式インジェクションを使用しましたが、後にボッシュのエレクトリカルコントロールユニットへ移行しました。エンジンは前傾して搭載され、ディフューザーの効果を最大限に引き出す設計となっています。

シャーシ設計

956は、アルミニウムモノコックを採用し、従来のアルミスペースフレームに代わる高剛性で軽量な構造を実現しています。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン方式で、改良されたロッカーアームにより軽量化と強度が向上しています。また、1982年モデルはFRP製のカウルを使用していましたが、1983年以降はケブラーを利用した軽量化が図られました。

空力性能

956は低ドラッグ効果を追求し、ポルシェの初のグラウンド・エフェクトカーとしての特徴を持ちます。エンジンの前傾搭載とフロントのパネルデザインにより、優れた空力性能を得ました。特にル・マン24時間レースでは、長い直線に対応した低ダウンフォースの仕様が用意され、優れた速度性能が求められました。

活躍と成績

1982年、956は優勝を果たし、ル・マン24時間では完璧なレース運びで1-2-3フィニッシュを達成しました。1983年シーズンにはカスタマー・チームの競技参加が増加し、956はさらなる成功を収め、その後もワークスチームやカスタマーチームとして世界中で活躍しました。

日本市場への影響

1983年の全日本耐久選手権(JSPC)にポルシェ956が参戦し、国内耐久レースの発展に大きな影響を与えました。956の導入は、日本の自動車メーカーやプライベートチームの技術向上に寄与し、国内モータースポーツの盛り上がりを後押ししました。

引退と評価

1987年以降、改正された安全規定に基づいて956は競技から引退しましたが、その基本的な設計は962Cに引き継がれました。ポルシェ・956は、その革新的な技術と優れたレース記録により、今なお多くのモータースポーツファンに記憶されています。

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