マイルドハイブリッド

マイルドハイブリッドとは

マイルドハイブリッド（Mild Hybrid）は、内燃機関と電動モーターを統合した自動車技術の一形式です。このシステムでは、電動モーターの出力が控えめであるため『マイルド』と呼ばれています。主にエンジンの運転を補助し、燃費向上や排出ガスの削減に寄与します。

基本的な構造と動作

マイルドハイブリッドの特徴は、エンジンの惰走、制動、停止時にその動力源を電動モーターで補完できることです。このシステムは、エンジンを迅速に再始動し、必要な時に出力を供給することが可能です。また、回生ブレーキを採用しており、ブレーキ時に得たエネルギーを電力として貯蔵し、モーターのアシストや電装品への給電に使用します。

通常、マイルドハイブリッドは常時エンジンが動作するため、モーターのみでの走行は一般的にはできませんが、クリープ走行や低速域でのモーター駆動が可能なモデルも存在します。このようなシステムでは、発進モーター兼発電機（ISG）が採用されており、エンジンの補助や発進時のスタートを支援します。

ハイブリッドシステムの分類

ハイブリッド自動車はその機能や主電源に利用する電池の電圧によっていくつかのカテゴリに分かれます。具体的には、以下のようなカテゴリーがあります。

• - アイドリングストップシステム（ISS）車（12 V、回生ブレーキ非対応）
• - マイクロハイブリッド（12 V、回生ブレーキあり）
• - マイルドハイブリッド（36 - 48 V）
• - モデレートハイブリッド（100 - 200 V、限定的な電動走行）
• - ストロングハイブリッド（> 150 V）
• - プラグインハイブリッド（> 150 V）

マイルドハイブリッドは、特にマイクロやモデレート、マイルドに分類されます。

マイルドハイブリッドの実績

マイルドハイブリッドのシステムは、主にトヨタが2001年に11代目クラウンに搭載したことが始まりです。このシステムは、エンジンをオフにしている間もエアコンの動作を可能とする革新がありました。

続いて、スズキは2014年にワゴンRに「S-エネチャージ」を初搭載しました。これにより、当初の12Vシステムが過給器や補助モーターとしての機能を持つことで、減速時にエネルギーを回生することが可能となりました。将来的にはさらに多くの車種での普及が見込まれています。

マイルドハイブリッドとストロングハイブリッドの比較

マイルドハイブリッドの利点は、既存の車両に小規模な改良を加えるだけで導入が可能であるため、経済的な負担が小さく、車両コストを低く抑えることができる点です。一方で、モーター単独では走行ができず、燃費向上率も限られているため、排出ガス削減や効率性はストロングハイブリッドに比べて劣る点も否めません。
具体的な数値として、スズキのマイルドハイブリッドは燃費向上が約3%に留まりますが、トヨタのフルハイブリッドシステムでは67%から99%になることがあります。

まとめ

マイルドハイブリッドは、環境に配慮した交通手段に進化を促している重要な技術です。技術の進化により、車両の燃費や性能、エコロジーに対する配慮が高まっています。より多くの車種にこの技術が搭載されることで、環境負荷を軽減しながら快適な走行が可能になることが期待されます。

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