マダガスカルの鉄道

マダガスカルの鉄道事情

本記事では、マダガスカルの鉄道の歴史と現状を中心に、同国の鉄道網に関する情報を提供いたします。それでは、まず鉄道網の仕組みについてご紹介します。

マダガスカルの鉄道網

マダガスカルには二つの主要な鉄道ネットワークがあります。一つは、首都アンタナナリヴと港町トゥアマシナを結ぶ北部鉄道網（フランス語: Réseau Nord）で、もう一つは、南東部のフィアナランツアと東海岸のマナカラをつなぐ南部鉄道網（フランス語: Réseau Sud）です。これらの路線はすべてメーターゲージ（軌間1,000 mm）で、フランス植民地時代にあたる20世紀初頭から1930年代にかけて建設されました。

歴史的背景

マダガスカルの鉄道の歴史は、1896年にフランス軍がメリナ王国を制圧したことから始まります。この時、主要港タマタヴと首都アンタナナリヴを結ぶ必要性が高まり、フランスの工兵隊が建設作業に取り掛かりました。最初の工事は、パンガラヌ運河とブリッカヴィルを結ぶ平坦な道路の建設でした。

1901年には、フランス植民地での実績のあるジョゼフ・ガリエニがマダガスカルの総督に就任し、本格的な鉄道建設が始まりました。タマタヴからブリッカヴィルへ向けて運ばれた資材は、小型船で運搬され、非常に困難な工事が行われました。その中でも特に、中央高地から東海岸の低地へと急激に落ち込む崖を切り開く作業は、非常に厳しいものでした。労働者の中には、中国人のクーリーもおり、多くの者が命を落としたと言われています。

1909年には、タナナリヴとブリッカヴィルを結ぶ路線が開通しましたが、タナナリヴ側の終点スアラヌ駅の工事が間に合わず、翌年に完成しました。1912年にはタナナリヴとアンツィラベを結ぶ路線の建設が始まり、1913年にはブリッカヴィルからタマタヴへの延伸工事が完成しました。その後、いくつかの支線が開通し、特に1915年にはムラマンガとアラウチャ湖地方を結ぶ支線が開通しました。

一方、南東部を結ぶフィアナランツア＝東海岸線は、163キロメートルの距離を1926年から1936年にかけて建設されました。この路線では、強制労働政策に基づいて徴用されたマダガスカル島民が労働力として用いられました。この路線に使われる資材は、第一次世界大戦後にドイツから得た賠償品が活用されており、21世紀においても1893年製の設備が使用されています。

現在の鉄道運営

1944年には、マダガスカルの鉄道網を統括する海外鉄道総合公社が設立されました。この公社は1951年に名前を改め、マダガスカル鉄道公社となりました。その後、1974年のマダガスカル独立後に国有化され、1982年には国立マラガシー鉄道網という名称の国営企業として、鉄道の運営が行われるようになりました。このように、マダガスカルの鉄道は長い歴史を携え、地域社会と経済において重要な役割を果たしています。

結論

マダガスカルの鉄道事情は、歴史的な背景が色濃く反映されています。物理的なハードルが多い中で、鉄道網の発展は地域の交通手段として欠かせない存在となっています。また、現在でもその歴史的価値を受け継ぎながら、現代社会においても重要視されています。

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