マッキ M.67

マッキ M.67について

マッキ M.67（Macchi M.67）は、1920年代にイタリアで開発された競技機です。この飛行機は、特に1929年のシュナイダー・トロフィー・レースへの参加で知られていますが、その結果は期待外れとなりました。設計はマリオ・カストリディによって行われ、前のモデルであるM.38と同じく、低翼の単葉機であり、張線で支持されていました。しかし、M.67には大きな改良が加えられています。

M.67の最大の特徴は、その心臓部に搭載されたエンジンです。初期モデルにはフィアットのAS.2エンジンが使われていましたが、M.67ではイゾッタ・フラスキーニ製のW型18気筒エンジンを搭載し、出力は1800馬力に到達しました。プロペラは三枚羽仕様にされ、その増加した反転トルクを打ち消すために燃料が片側のフロートに多く入れられていました。この設計は離陸時において危険を伴うものでした。

ただし、エンジンに関してはイタロ・バルボ空軍大臣の信頼は絶対的ではありませんでした。27基製造されたイゾッタ・フラスキーニエンジンの中には、テスト中に爆発する事故も報告されていたからです。バルボは、優勝の可能性があるとの期待から、3機のM.67を製造するように指示しました。

テスト飛行はガルーダ湖で実施され、1929年8月にはパイロットのジュゼッペ・モッタが速度記録を達成しましたが、その後のテスト飛行中に湖に墜落し、命を落とす悲劇が巻き起こりました。この事故を受けてイタリア側は、レースの開催国であるイギリスのロイヤル・アエロ・クラブに対してレースの延期を申し入れましたが、イギリス側からの許可は得られませんでした。

イタリアはパイロットの安全を考慮しつつも、残った2機のM.68とM.52Rをレースに参加させる決断を下しました。バルボは「イタリアチームはスポーツマンシップを示すためにレースに参加する」と発言しました。1929年9月7日、イギリスのカルショット・スピットでレースがスタートしました。

M.67に搭乗したカドリンゲル（Remo Cadringher）とモンティは、高速での飛行を試みましたが、エンジンからの煙や蒸気により視界を失うトラブルが発生しました。カドリンゲルの機体はレースの1周目で終了する一方、モンティは485.5km/hの速度で1周目をクリアしたものの、2周目に入るとラジエターが故障し、熱湯が操縦室に流れ込み、緊急着陸を余儀なくされました。この結果、モンティは火傷を負い、病院に運ばれることになりました。

最終的にイタリアチームはM.52Rで2位に入賞しました。このレース後のパーティでバルボは、「スポーツマンとしての役割は終わった。明日からは競技者としての仕事が始まる。」と発言し、1931年の次回レースへの意欲を示しました。

現在、マッキ M.67の1機はヴィーニャ・ディ・ヴァッレ空軍歴史博物館に保存され、展示されています。以下はその仕様です。

仕様

• - 乗員：1名
• - 全長：7.77 m
• - 全幅：8.98 m
• - 全備重量：2,200 kg
• - エンジン：イゾッタ・フラスキーニ Asso (

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