マツダ・ボクサー

マツダ ボクサー

「ボクサー」は、かつて東洋工業株式会社（現在のマツダ）が手掛けた中型トラックです。1960年代後半に市場に投入され、1980年まで生産・販売が続けられました。

概要

この車両は、積載能力3.5トンから4.5トンクラスを担うキャブオーバー型のトラックとして開発されました。その心臓部には、英国の著名なエンジンメーカーであるパーキンス社と東洋工業が共同で開発した直列6気筒ディーゼルエンジンが搭載されていました。

ボクサーの外観で特徴的だったのは、運転席があるキャブ前面の左右に採用されたコーナーウインドーです。これにより、ドライバーは斜め前方の視界を広く確保でき、特に市街地などでの運転や取り回しの際に役立ちました。また、内装においては、当時のトラックに一般的だったキャブ後部の仮眠用ベッドを装備しない代わりに、運転席と助手席の両方にリクライニング機能付きのフルフラットシートを採用していました。これにより、休憩時にはシートを倒して足を伸ばし、ゆったりと休むことが可能となっていました。

国際的な展開としては、韓国の自動車メーカーである起亜自動車でも、「ボクサー」という全く同じ名称でライセンス生産が行われていたという側面も持っています。

歴史

ボクサーの歴史は、1969年10月に始まりました。登場当初に搭載されていたエンジンは、排気量3783ccの直列6気筒ディーゼル「YA型」で、最高出力は110PSを発揮しました。翌年の1970年3月には、ラインアップの拡充が図られ、ロングボデー仕様やダンプカー、さらにはバキュームカーといった特装車のベースとなるモデルが追加されました。

エンジンに関しては、1972年に「ZB型」へと名称が変更されます。そして1973年には、このZB型ディーゼルエンジンの性能が見直され、最高出力が115PSへと向上しました。1974年には、マツダの別のトラックシリーズであるタイタンの3.5トン積モデルが拡充されたことに伴い、ボクサーの積載クラスは4トン積みに集約されます。

大きな変更があったのは1975年です。パーキンス社との共同開発による、排気量5.5リットル、最高出力145PSを発揮する新型ディーゼルエンジン「ZC型」を搭載した「ボクサー5500」が新たにラインアップに加わりました。この改良に合わせて、フロントグリルの色が従来のボディ同色からシルバーに変更され、外観上のアクセントとなりました。さらに、この時期からはパワーステアリングが標準装備となり、運転操作の負担が軽減されています。また、4.5トン積載モデルや超ロングボデーといったバリエーションも追加され、ユーザーの多様なニーズに応えられる体制が整えられました。

しかし、トラック市場の環境変化や法規制への対応が進む中で、ボクサーはモデルライフを終えることとなります。1980年には、昭和54年排出ガス規制が施行されたこと、そして主力車種であるタイタンがフルモデルチェンジを実施し、4トン積クラスを強化したことに伴い、ボクサーの販売は終了となりました。

車名の由来

「ボクサー」という車名は、活発で俊敏な動きを見せる犬種である「ボクサー」に由来して名付けられました。同時に、強靭で力強いイメージを持つボクシングの選手という意味合いも込められていたとされています。

関連項目

マツダ'>マツダ
マツダ・タイタン'>マツダ・タイタン

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