ミドル・オブ・ザ・マーケット

ミドル・オブ・ザ・マーケット (MoM) の概略

ミドル・オブ・ザ・マーケット（MoM）は、ナローボディ機とワイドボディ機の間に位置する旅客機市場を指します。この市場は2003年以降、ボーイングが推進しており、ボーイングとエアバスの両社がこのセグメント向けの航空機を製造しています。市場の競争は非常に激しく、両社はそれぞれの技術革新や機材の開発に注力しています。

ボーイングの製品ラインナップ

ボーイングのナローボディ機の中で最大の機体は737 MAX 9で、最大離陸重量（MTOW）が194,700ポンド（約88.3トン）の航空機です。この機体は、2クラスで178人を乗せる能力を持ち、航続距離は3,515海里（6,510キロメートル）に達します。

ワイドボディ機の中では、最小となる787-8が関与し、2クラスで242人を乗せることができ、航続距離は7,355海里（13,621キロメートル）、MTOWは502,500ポンド（約227.9トン）です。これまでボーイング757や767などの大型機も市場に存在しましたが、現在は787および737の展開が中心となっています。

エアバスの製品ラインナップと競争

一方、エアバスのナローボディ機のフラッグシップはA321LRで、最大離陸重量が214,000ポンド（約97トン）で、最大206人を運ぶことができます。航続距離は4,000海里（7,400キロメートル）です。また、A330-800というワイドボディ機もあり、こちらは3クラスで257人を運べ、7,500海里（13,900キロメートル）の航続距離を誇ります。

ボーイングの新機材開発

ボーイングは、2006年にY1プロジェクトとして737の後継機の開発を検討し、787と767シリーズの中間的なモデルを求めて研究を進めました。残念ながら、757モデルの新しい開発は実現しておらず、737 MAXのフォローアップに対する圧力が高ま産展開しています。

2011年にボーイングはニューライトツイン（NLT）の構想を発表し、767より小型の機体を具現化しようとしました。これにより、クルーズ速度マッハ0.8で運行することが期待され、航空会社への影響も計り知れないものでした。

エアバスの反応と市場競争

エアバスは2014年にA321LRを発売し、大きな成功を収めました。この機体は737 MAXとの直接的な競争を意識しており、シートあたりのコストを圧縮し、多様な乗客のニーズに応える設計となっています。ボーイングは737 MAX 9や787の間のニッチな需要に対して、クリーンシート航空機の開発を模索する必要があります。

結論

ミドル・オブ・ザ・マーケットは、ボーイングとエアバスの両社にとって重要な戦略的市場であり、旅客機の発展を通して市場のニーズに適応する能力が求められています。両社の競争が続く中、今後の技術革新や新たな機材の登場が期待されます。

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