メキシコシティ都市圏郊外鉄道

メキシコシティ都市圏郊外鉄道の紹介

メキシコシティ都市圏郊外鉄道（スペイン語: Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México）は、メキシコの首都からその周辺地域への交通手段として重要な役割を果たす電気鉄道路線です。この鉄道は、メキシコ盆地郊外鉄道とも呼ばれ、通称El Tren Suburbano（近郊列車）と親しまれています。この路線は、ラテンアメリカで最大かつ最も充実した都市鉄道網であるメキシコシティ地下鉄の補完として設計されました。

概要

メキシコシティ郊外鉄道は、7つの駅で構成されており、標準軌（1,435mm）で運行されています。今年（2023年）時点では、1路線がすでに運用中で、さらに2路線の開発が計画されています。将来的には、合計で242kmの距離まで拡張される見込みです。

最初の路線は、合計で7.06億米ドルの建設費が投じられ、メキシコ連邦政府がその55%を負担しました。この路線は、メキシコシティのブエナビスタ駅から、北方向のメヒコ州に位置するクアウティトラン・イスカリ市までの27kmにわたります。この路線は、2008年6月2日に営業運行を開始し、最初の3週間は無料試験運行が行われました。開業を祝う特別電車には、メキシコの大統領やメヒコ州知事が招待されました。

当初、年間1億人を運ぶ計画であったにもかかわらず、開業初月のデータによれば、実際に輸送された乗客数は100万人にとどまりました。しかし、2010年の時点では、平均して1日あたり88,000人の乗客が利用していると報告されています。特にピーク時には、電車は6分ごとに運行され、多くの人々の移動に寄与しています。

建設と運営の背景

この鉄道は、主に既存の鉄道線を利用していますが、メキシコシティ市内のブエナビスタ駅にアクセスするためには、交通量が多い道路との交差に際して多くの立体交差が必要でした。この工事による地域社会の分断に対し、一部の住民からは抗議の声が上がったものの、鉄道計画に対する支持が大多数で強調されました。2005年8月には、CAFがこの近郊鉄道の車両供給、建設、運営の30年間の権利を取得しました。

車両について

メキシコシティ郊外鉄道で使用される車両は、スペインの447系電車を基にしています。各電車は屋根にパンタグラフを備え、架線から交流25kVの電力を受け取ります。車両の種類は、制御電動車（M）、中間電動車（N）、制御付随車（R）の3種類があり、M - R - Mの3両編成やM - R - N - Mの4両編成などが組まれます。これにより、最大3編成までの連結運転が可能で、最高速度は130km/hとなっています。

路線情報

1号線

• - ブエナビスタ（Buenavista）: メキシコシティの主要なターミナル駅として復活した駅。
• - Fortuna: 小さな駅で利用者の多い地域に位置。
• - Tlanepantla: 重要な交通ハブ。
• - San Rafael: 地元の住民に愛される駅。
• - Lechería: 他の交通機関との接続が良好。
• - Tultitlán: さらに北部へ向かう交通に利便性を提供。
• - Cuautitlán: 路線の最終駅で、広範囲にアクセスが可能。

2号線

• - 現在計画中。

3号線

• - 現在計画中。

将来的な拡張により、メキシコシティの交通事情が改善されることが期待されています。郊外鉄道は、今後も地域住民の移動手段として重要な役割を果たしていくことでしょう。

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