メトロカブレ・デ・カラカス

メトロカブレ・デ・カラカス：カラカスの革新的都市交通

メトロカブレ・デ・カラカスは、ベネズエラの首都カラカスに存在する、革新的な都市交通システムです。特に山岳地域に住む人々の交通手段として、重要な役割を果たしています。地下鉄網と接続されたゴンドラリフトは、単なる移動手段としてだけでなく、地域社会の活性化にも貢献しています。

歴史

2006年、学際的な設計会社であるアーバン・シンクタンクが、地元のコミュニティリーダーや州政府と協力し、バリオ・サン・アグスティンとして知られる首都の最貧地域に索道路線網を構築するというアイデアが生まれました。この計画は、2006年11月29日に始動しました。

2007年4月20日、サン・アグスティンからパルケセントラル駅に向かう最初の路線建設が始まりました。この路線は地下鉄ネットワークに接続されています。建設は、交通省、オーストリアの索道メーカーであるドッペルマイヤー、ブラジルの会社オデブレヒトが担当しました。照明デザインは、カラカスにあるドイツ系ベネズエラの照明デザイン企業、ディレク照明システマ社が開発しました。

2009年12月、メトロカブレ・デ・カラカスはテスト段階に入り、2010年1月には、最初の路線網としてホルノス・デ・カルからパルケセントラルまでが開通しました。これは2010年1月20日のことです。

概要

この都市索道は、カラカス地下鉄と完全に統合されており、一方向毎時3,000人の輸送能力を持っています。開設以来、1時間あたり平均1,200人の乗客を輸送しています。各ゴンドラは、8人分の座席と立席2人分を収容可能です。

メトロカブレ・デ・メデジンに次ぐパイオニアとして機能するメトロカブレ・デ・カラカスは、路線が直角に曲がる区間がある最初の索道となりました。このシステムは、2か所の直角に曲折する駅で使用されています。この区間は2つの別々の路線で構成されており、ゴンドラは1つめの区間から2つめの区間へガイドレールを使用して移動します。このシステムには、車両を迂回させるメカニズムも組み込まれており、ゴンドラは新しい区間に行かず、元の区間に戻ることもできます。これにより、一方の区間が運行不能となっても、もう一方の区間は運転可能となります。

メトロカブレの総事業費は3億ドルでしたが、建設費はその6％にあたる1800万ドルでした。

路線と駅

現在、エル・バジェ駅とラ・バンデラ駅の2つのセクションで構成されるケーブルカー路線の調査が進行中です。さらに、メトロカブレのグアレナス-グアティレとともに、カウカグイタ駅とスクレ市の南東に位置するマリッシュの工業地帯を結ぶ索道を設置する計画があります。

構成

ゴンドラはアルミ製で電動式、鋼とコンクリート製の支柱で支えられています。各ゴンドラには、室内照明、通信システムが備わっており、最大8名まで収容可能です。ゴンドラは27秒ごとに駅を出発し、1日あたり15,000人から20,000人の輸送が可能です。ゴンドラは、CWA社によって製造され、1955年に開通したテレフェリコ・デ・カラカスと同じドッペルマイヤーのシステムを採用しています。

まとめ

メトロカブレ・デ・カラカスは、カラカスの都市交通における革新的なソリューションです。山岳地域の住民にとって不可欠な交通手段であるだけでなく、都市の景観を豊かにし、地域社会の発展に貢献しています。今後の路線拡張計画にも注目が集まっています。

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