モーダルシフト

モーダルシフトとモビリティシフトの概要

モーダルシフト（Modal Shift）およびモビリティシフト（Mobility Transition）は、交通手段を再生可能エネルギー資源を用いた持続可能な輸送へと転換する取り組みです。これにより、貨物や人の移動をより効率的に行うことを目指しています。

モーダルシフトの目的

モーダルシフトの主たる目的は、温室効果ガスである二酸化炭素（CO2）の排出量を削減することです。この取り組みは、1997年の京都会議で重要視され、具体的な政策へと結びついていきました。例えば、内航船や鉄道は営業用トラックに比べてCO2排出量が大幅に少ないため、これらの利用が推奨されています。

このように、モーダルシフトは基本的に輸送速度や時間が若干犠牲になる可能性があるものの、全体として見たときの環境への貢献が大きいとされています。

副次的な効果

モーダルシフトには、CO2排出量の削減以外にも多くの副次的な効果があります:

• - 大気汚染の防止：排気ガスに含まれる有害物質による環境負荷を軽減できます。
• - エネルギー効率の改善：輸送手段の構造を見直すことでエネルギー使用の効率を高められます。
• - 交通渋滞の緩和：郊外におけるトラフィックの軽減にも寄与します。
• - 労働環境の改善：トラック運転手の労働条件が改善される可能性があります。

特に、2024年から施行される時間外労働の上限規制（いわゆる2024年問題）により、長距離輸送をトラックのみで行うことが困難になりつつあるため、鉄道や海運の選択肢が再評価されています。

新モーダルシフトの推進

近年、国土交通省が新たに提唱している「新モーダルシフト」では、トラックから鉄道や海運に限らず、陸・海・空の多様な輸送手段を活用することが求められています。この新しいアプローチには、大型トラック2台分の貨物を運べるダブル連結トラックや、自動運転技術を用いた連結トラックの隊列走行などが含まれています。これにより、より効率的で堅牢な物流システムを構築しようとしています。

旅客輸送におけるモーダルシフト

旅客輸送でもモーダルシフトは重要です。私たちが自家用車の代わりに公共交通機関や自転車を利用することが促されています。原油価格の上昇により、自動車利用がコスト高となったため、自転車や公共交通の利用が再評価されることとなりました。しかし、日本では公共交通に対する支援が不足しているという現状があります。

短距離航空の禁止

短距離航空の禁止は、特定の距離に対して航空機の利用を制限する動きです。例えば、オーストリアでは、350キロメートル未満のフライトへ特別税が課せられ、フランスでは2.5時間以内の航空路線を禁止する政策が取られました。

貨物輸送への転換

貨物輸送におけるモーダルシフトはトラックから内航船や鉄道へと切り替えることを指します。カーフェリーを用いて車両そのものを船で運ぶケースも多く、時間効率は税にも影響するものの、転送の手間は軽減されます。日本のような島国では海運が重要な役割を果たしますが、鉄道貨物は依然として課題を抱えています。

経済的な考慮

物流におけるモーダルシフトの導入には経済的な側面も考慮が必要です。輸送距離500キロメートル以上での効果が期待されますが、より短距離でも有効な例が見られます。市街地では自転車が貨物輸送に利用されるケースも多く、地域ごとの特性に応じた輸送手段の選択が求められます。

結論

持続可能な輸送へ移行するためのモーダルシフトは、環境負荷の低減や社会的メリットをもたらします。この流れは物流の効率化だけでなく、私たちの生活の質を向上させることにもつながります。

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