リコール (自動車)

自動車におけるリコール制度の概要

自動車のリコールは、特定の車両に設計や製造段階での不具合が見つかった場合、それに対応するために行われる手続きです。この制度は、日本の道路運送車両法第63条の3に基づき、メーカーや輸入業者が国土交通大臣に事前に報告し、関連する自動車を無償で修理することを義務付けています。

リコール制度の歴史

日本におけるリコール制度の始まりは1968年に遡ります。当時、日産[[自動車]]のエコーが二度にわたるプロペラシャフトの折損事故を引き起こし、これが社会的な問題となりました。この問題を受けて、1969年6月に運輸省がリコール届けの受付を開始し、同年9月には法律としてリコール制度が整備されました。その後、1994年には道路運送車両法が改正され、リコール制度が正式に法律として明文化されました。

現代におけるリコール

最近では、自動車の設計共有や部品共用、OEM（Original Equipment Manufacturer）生産が進んでいるため、リコールの範囲は複数のメーカーやブランドに広がることがあります。特に大規模なリコール案件では、数十万台に及ぶことも珍しくありません。例えば、1996年には日産[[自動車]]が105万台、そして2005年にはトヨタ[[自動車]]が127万台という過去最大のリコールを発表しました。

リコールの種類

リコールは大きく分けて以下の3つのレベルに分類されます：

• - リコール: 車両の安全性や公害防止に関する基準に適合しない恐れがある場合に行われる。これに該当する場合は、無償での修理が求められます。
• - 改善対策: 基準に適合していないわけではないが、安全性や公害防止のために手を加える必要があると判断された場合、メーカーは無償回収および修理を行います。
• - サービスキャンペーン: リコールや改善対策には該当しないが、製品の品質向上を目指すための修理が行われる制度です。

リコールと企業の社会的責任（CSR）

近年では、リコールに関する企業の対応が厳しく問われるようになりました。例えば、1996年にはスバルのレガシィがブレーキ故障で事故を起こし、企業の欠陥隠しが明らかになりました。この問題を受けて、裁判所は富士重工業に対して過料を命じ、関係者が有罪判決を受ける事態となりました。

また、1999年には運輸省が1977年から行われていたリコール隠しに対して改善措置を求める勧告を出し、この事件は企業の社会的責任（CSR）への関心を高めるきっかけとなりました。三菱自動車におけるリコール隠し事件も相次ぎ、企業の透明性が重視されるようになりました。

影響を与えた事例

2014年には本田技研工業が、タカタ製エアバッグの不具合について全球規模で調査リコールを実施しました。タカタ製エアバッグに関する問題は、全世界で1億台以上にわたる影響があり、そのコストは推定で1兆円に達するとされ、深刻な問題となっています。

結論

自動車のリコール制度は、消費者の安全を守るために不可欠な仕組みです。制度の歴史を学び、企業がどのようにその責任を果たしているかを理解することは、今後の自動車利用においても重要なことと言えるでしょう。

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