リューネン - ミュンスター線

リューネン - ミュンスター線は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州のリューネンとミュンスターを結ぶ、電化された幹線鉄道です。

歴史

この路線は、ドルトムントとミュンスターを直接結ぶ目的で、ドイツ国営鉄道によって建設されました。1928年10月18日に開通し、建設はフィリップホルツマン社が担当しました。プロイセン駅を起点とし、ドルトムント - エンスヘデ線と線路を共有し、リューネン駅の手前で分岐するルートです。

プロイセン駅は、リューネン市内のプロイセン炭鉱村に由来し、1920年2月に開業しました。建設資材の輸送には小鉄道が使用され、ヒルトップループ湖からリンカーローデを経由して、アシェーベルクまで運ばれました。

1990年3月8日には、空の線路で路床崩壊が発生し、単線での列車運行が不可能となり、全面的な封鎖が必要となりました。その後、1991年6月2日に列車運行が再開されました。

2003年には、路線の複線化と200 km/hの高速化がドイツ連邦交通計画に採択され、「真っ先の課題」として分類されました。2008年12月12日には線路の改良が決定し、予算は約1億8000万ユーロと算定されました。しかし、2011年12月には改修プロジェクトの等級が「他の重要な課題」に引き下げられ、実行時期は2018年以後に延期、予算も3億8000万ユーロに算定されました。

2018年秋には、リューネン - ミュンスター間で新たな路床損傷が3カ所で見つかりました。2018年の酷暑による乾燥が原因で、路床盛土斜面に割れ目が生じ、セメントで埋められました。同年10月には、路床損傷区間の最高速度が160 km/hから70 km/hに制限され、約20 kmの区間で線路等級がB2に格下げされました。2020年1月6日には、路床安定化のためのシートパイル式擁壁工事が実施され、路線は完全に封鎖されましたが、同年10月25日に列車運行が再開されました。

運行形態

ICE42列車およびICE43列車、他のIC列車がこの路線を経由してドルトムントへ向かいますが、ミュンスター中央駅のみに停車します。地域輸送の場合、この路線の運賃はヴェストファーレン運賃連合によって管理されています。

普通列車（RB 50）は、ドルトムント - プロイセン - リューネン - ヴェルネ - カーペレ - アシェーベルク - ダーフェンスベルク - アメルスビューレン - ミュンスター間を60分ごとに運行しており、オイロバーンが運営しています。

外部リンク

路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap
2000 Lünen - Münster (André Joost)

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