ルノー・R28

ルノー・R28について

ルノー・R28（Renault R28）は、2008年にルノーF1チームがF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーであり、技術的にはボブ・ベルがディレクターを務めました。このマシンは2008年のシーズンを通じて開幕戦から最終戦まで使用されました。

設計の変更

R28は前モデルであるR27の性能不足を受け、タイヤの供給がミシュランからブリヂストンに変更されたことに対応するため、設計が見直されました。特に重量配分がブリヂストンタイヤに合わせて前寄りに調整されています。サスペンションには新たにゼロキールシステムを採用し、フロントサスペンションのVキール方式を廃止しました。

モノコックのノーズ先端は低位置に配置されており、サスペンションアームの設計に無理がないようにされています。フロントウィングは中央部が凹んだ独自のデザインを持ち、ノーズから水平に広がる支柱がメインプレートにつながっています。さらに、上面にはマクラーレン形式のブリッジウィングが特徴的な形状です。

サイドポンツーンと排熱設計

サイドポンツーンは、流行のマクラーレンスタイルのフェンスを取り入れず、ポッドウィングとチムニーダクトが独立したデザインとなっています。これにより、ポッドウィングは小型化され、リヤビューミラーはR26と同様にコクピットの横に戻されました。サイドポンツーンの後端は鋭く絞られ、エンジンカバー後端に排熱口を設けることで、空気の流れを効果的に管理しています。

2008年シーズンの開幕前には、バルセロナでの合同テストでレッドブルが初めて導入したシャークフィンがテストされました。このフィンは気流の整流に寄与するとされていましたが、その振動による影響も懸念されました。

シーズン戦績

2008年のドライバーは、フェルナンド・アロンソがマクラーレンから復帰しルーキーのネルソン・ピケJr.とのコンビで挑みました。シーズンの初めは苦戦し、フェラーリやマクラーレン、BMWザウバーといったライバルチームに後れを取った時期もありました。

しかしアロンソは第15戦のシンガポールGPで優勝を遂げ、その後の日本GPでも連勝を重ねました。最終戦のブラジルGPでは2位でフィニッシュし、コンストラクターズランキングでは第4位を確保しました。ピケもドイツGPで念願の表彰台を獲得しました。

課題と疑惑

残念ながら、シーズン後にはピケがチームの指示で故意にクラッシュしたとの疑惑が浮上し、これが「クラッシュゲート」として知られるスキャンダルにつながりました。この一連の事件は、ルノーF1チームにとって大きな問題となりました。

R28のスペック

シャーシ名: R28
全長: 4,800 mm
全幅: 1,800 mm
全高: 950 mm
ホイールベース: 3,100 mm
前トレッド: 1,450 mm
後トレッド: 1,400 mm
ブレーキシステム: APのブレーキキャリパー
サスペンション: 前後ダブルウィッシュボーン/プッシュロッド
セットアップ: ブリヂストンタイヤ
エンジン: RS27（V型8気筒、2,400cc）
ドライバーズランキング:
フェルナンド・アロンソ 5位
ネルソン・ピケ 12位

2009年のデモラン

また、2009年にはルノーが世界各地でデモランを開催し、アロンソの故郷オビエドで行われたイベントでは、R28も走行しました。このイベントには約17万人が参加する盛況ぶりを見せました。これらの活動は、フォーミュラ1の魅力やルノーのPRに寄与しました。

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