ロッキード L-100 ハーキュリーズ

ロッキードL-100ハーキュリーズ：軍用機から民生機へ

ロッキードL-100ハーキュリーズは、アメリカ合衆国のロッキード社（現ロッキード・マーティン社）が開発した、C-130ハーキュリーズ輸送機の民生型です。C-130ハーキュリーズの信頼性と高い運搬能力を受け継ぎながら、民間用途に特化した設計が施されています。

開発の歴史

L-100の開発は、1950年代後半に遡ります。パンアメリカン航空が、ロッキード社が計画していた大型輸送機GL-207スーパーハーキュリーズに注目し、発注を検討していました。しかし、この計画は実現せず、その後ロッキード社はC-130Eをベースに民生型機の開発に着手しました。

1964年4月、L-100の試作機が初飛行に成功。1965年には型式証明を取得し、コンチネンタル・エア・サービスへ最初の納入が行われました。当初は販売が伸び悩みましたが、経済性を向上させるため、胴体を延長したL-100-20とL-100-30を開発。これによりL-100は、より多くの貨物を運搬できるようになり、需要が拡大しました。1992年までに計114機が生産され、世界中の航空会社で活躍しました。

その後、C-130JスーパーハーキュリーズをベースとしたLM-100Jの開発も進められました。2017年に初飛行し、2018年から生産が開始される予定でしたが、市場の状況を鑑み、生産開始は遅れ、2019年からローンチオペレーターであるパラス・アビエーションによって運用開始されました。LM-100Jは、L-100の後継機として、さらなる性能向上と高い経済性を提供します。

L-100の派生型

L-100シリーズには、いくつかの派生型が存在します。

L-100 (モデル382): 1964年に初飛行した原型機。
L-100 (モデル382B): 量産モデル。
L-100-20 (モデル382Eおよびモデル382F): 胴体を延長したモデル。
L-100-30 (モデル382G): L-100-20よりもさらに胴体を延長したモデル。
LM-100J (モデル382J): C-130Jをベースとした最新モデル。

L-100は、C-130Eから軍事装備を取り除き、民間用途に適した仕様に変更されています。それぞれのモデルは、搭載できる貨物の量や航続距離などに違いがあります。

オペレーター

L-100は、多くの民間航空会社と軍隊によって運用されています。

民間オペレーター: 2011年3月時点では、世界中で36機が商業運航に就いていました。（サフエアー、リンデン・エアカーゴ、トランスアフリック、リビア・アラブ・エアカーゴなど）

軍事オペレーター: 2011年5月時点で35機が軍用機として使用されていました。（インドネシア空軍、リビア空軍、アルジェリア空軍、エクアドル空軍、クウェート空軍、ペルー空軍、フィリピン空軍、サウジアラビア空軍など）

事故

L-100は、発展途上国での運用も多いことから、事故率はやや高い傾向にあります。アンゴラ内戦においては地対空ミサイル攻撃により複数の機体が撃墜されるなど、政治的要因も影響していると考えられます。

上記の記述以外にも、多くの事故が報告されています。これら事故の多くは、老朽化、整備不良、パイロットの訓練不足、そして紛争地域での運用など様々な要因が絡み合っていることが考えられます。

仕様

L-100の主要な仕様は次のとおりです。

乗員: 3～4名
ペイロード: 約23,150kg
全長: 約34.35m
翼幅: 約40.4m
エンジン: アリソン 501-D22A ターボプロップ × 4
最大速度: 約570km/h
航続距離: 約2,470km

これらの数値は、機種によって異なる場合があります。

まとめ

L-100ハーキュリーズは、その高い信頼性と経済性、そして優れた運搬能力から、長年にわたって世界中の空を飛び続けてきました。LM-100Jの登場により、その活躍は今後も継続されるでしょう。しかし、安全な運用のためには、適切な整備とパイロットの訓練が不可欠であり、事故発生を防ぐための努力が継続的に求められます。

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