ローガンエアー6780便事故

事故の概要

2014年12月15日、スコットランドのシェトランド諸島において、ローガンエアー6780便の航空機が重大な事故を経験した。この便はアバディーン空港からサンバラ空港への移動中に落雷を受け、著しい急降下を起こしたが、幸いにも乗員・乗客33名は無事だった。この事故は、航空業界における自動操縦の運用と安全性に対する重要な見直しを促すこととなった。

事故の詳細

事故機はサーブ2000で、機体記号はG-LGNO。この航空機は1995年に初飛行し、搭載されたロールス・ロイスのターボプロップエンジンにより、最大53名の乗客を乗せることができた。事故当時、機長は42歳で、総飛行時間は5,780時間、サーブ2000に関しては143時間の経験があった。また、副操縦士は35歳で、総飛行時間は1,054時間と、事故に対する準備が整っていると考えられていた。

事故は、6780便がサンバラ空港の滑走路へILS進入を許可された際に発生した。機体は約2,000フィートの高度まで降下した後、気象レーダーに雷雨が表示されたため、機長は進入復航を決定。しかし、雷の直撃を受け、機体は自動操縦が解除される条件を満たしてしまった。これにより、パイロットは急降下状態となり機体の制御を一時的に失い、速度はVMOを上回る330ノットまで達した。

幸いにも機長は機体を立て直し、アバディーン空港へダイバートすることができた。

調査と分析

事故調査はイギリスの航空事故調査局（AAIB）が行った。事故機の詳細調査の結果、雷による影響で自動操縦システムに異常が生じ非機能状態に陥った事が確認された。自動操縦は誤って機首下げ動作を続け、機長は反対に操縦桿を引いて機体を上昇させようとしたため、結果的に両者の操作が対立し、機体の安定性が失われてしまった。AAIBの調査報告により、特にサーブ2000の自動操縦に関連した問題を明るみに出し、同様のシステムを持つ他機種でも見直しが求められた。

結論

この事故を受けてAAIBは多くの安全勧告を発行し、特にパイロットの操作と自動操縦の相互作用に関して重点的な見直しを求めた。なぜなら、本事故が明らかにしたのは、自動操縦システムが非常時における適切な制御を補助することができない場合があることであった。航空機の設計には、パイロットが自動操縦と相反する動作を行っても安全が確保されるよう再設計が必要であった。

本事故は、航空運航の安全性を大きく問い直すきっかけとなり、今後の飛行安全対策において重要な教訓を提供している。

参考文献

• - イギリス航空事故調査局 (2016) "Report on the serious incident to Saab 2000, G-LGNO Approximately 7 nm east of Sumburgh Airport, Shetland 15 December 2014"
• - 欧州航空安全機関 (2015) "Final Report EASA_REP_RESEA_2015_3 Research Project: Startle Effect Management"

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