ロータス・112

ロータス・112：F1の幻のマシン

ロータス・112は、1995年にチーム・ロータスがフォーミュラ1用に設計したカーである。しかし、1994年末にチームがF1から撤退したため、112は実際のレースに投入されることはなかった。このようにして、ロータス・112は公式なレース履歴を持たない、特異な存在となっている。

背景と設計

当初、112というナンバーはロータスのスポーツカーであるエリーゼに割り振られていたが、F1カーとしての使用を考慮する中で、エリーゼにはタイプナンバー111が与えられ、112はF1用に特化された。この変更によって112は、F1界での異彩を放つ存在へと進化したが、具体的な仕様や性能については詳しい情報がほとんど公開されていない。

112のデザインはクリス・マーフィーによって手掛けられ、過去のモデルであるロータス・102D、107、109といったマシンに似た外観を持つ。これらのモデルはそれぞれ異なる特徴を持っていたが、112においても先代からのスタイルを受け継いでいる点が見て取れる。

技術的特徴

ロータス・112の詳細なテクニカルな仕様は多くの部分が明らかにされていないが、設計の過程でF1マシンとしての卓越性を追求していたことは間違いない。1960年代から続くロータスの伝統的なデザイン哲学が114のコンセプトにも反映される形となっており、軽量でありながら高いダウンフォースを持つシャシーが期待されていた。

また、当時のF1技術は進化を続けており、112もその波に乗った素材やエアロダイナミクスの技術を取り入れて開発が進められたと考えられている。このように、112はロータスの技術力を象徴する存在であり、F1界隈の注目を集めていたことは想像に難くない。

終焉と遺産

残念ながら、112は実戦でのパフォーマンスを見ることはなかった。1994年末の撤退によりテストやデモ走行の機会すら失われ、その存在はクローズアップされることが少なかった。結果として、112は「幻のマシン」として記憶されることとなる。

しかし、112の設計や製造はロータスの技術的な遺産として生き続けており、後のモデルに多くの影響を与えたと考えられる。このように、112はF1における面白い側面を持つ車両であり、ファンやエンジニアたちの間では特別な意味を持った存在であることは間違いない。

外部リンク

• - クラシックチームロータス公式
• - ロータスフランスクラブ公式

このような背景を持つロータス・112について、より深く知ることができれば、F1の歴史の一端を感じることができるだろう。

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