ワールド・エアウェイズ30H便大破事故

ワールドエアウェイズ30H便大破事故

はじめに

1982年1月23日、アメリカ・ボストンのローガン国際空港で、ワールドエアウェイズの30H便（マクドネル・ダグラス DC-10-30CF）が着陸に失敗し、大破するという事故が発生しました。この事故は、航空業界に多くの教訓を残すことになりました。

事故の概要

当該の30H便は、カリフォルニア州オークランド空港を出発し、ニュージャージー州のニューアーク・リバティー国際空港を経由してボストンへ向けて飛行していました。ボストンへのアプローチ時には、非精密方式で接地を試みましたが、予定の滑走路においてコントロールが失われ、最終的に滑走路の端を越えて転落しました。機首と胴体が分離し、乗員乗客212名の内、2名が行方不明となり、その後死亡推定とされました。

事故の発生要因

事故の背景には、いくつかの要因が重なっていました。まず、事故発生時の滑走路は圧雪状態であり、これにより必要な制動距離が大幅に増加しました。さらに、ボストン国際空港の管理者による除雪作業が不十分であり、また管制官は滑走路の状況についてパイロットに正確な情報を提供していなかったことが指摘されました。これに加え、機長が着陸時に自動スロットル装置を使用したために、接地地点が不適切な場所に移ったことも事故の要因として挙げられます。

NTSBの調査

事故に関する調査は国家運輸安全委員会（NTSB）によって行われ、1982年12月には報告書が公表されました。この報告書では、圧雪状態が事故の根本原因として位置付けられましたが、滑走路の管理や情報提供の不足も重要な要因として取り上げられました。

再検討請願と報告書の改定

その後、事故の管理者はNTSBに再検討を請願し、1985年に改定報告書が発表されました。この報告書では、パイロットの操縦技術や機体の装置の不具合に重点が置かれ、特に自動スロットル装置の故障が接地地点の移動に寄与したとされました。また、ワールドエアウェイズの内部規則に従ったフラップ角設定がなされていなかったことも、事故を引き起こした一因として認識されました。

事故の影響

この事故は航空安全に対する認識を深める契機となり、特に雪や氷の影響を受けた滑走路条件での運行管理の重要性が強調されることになりました。地上の管理体制やパイロットのトレーニングの改善が求められ、以後の航空運行において重要な教訓の一つとなっています。

まとめ

ワールドエアウェイズ30H便大破事故は、複数の要因が重なり合った悲劇的な事件でした。今後の航空業界に対する重要な教訓は、事故調査を通じて浮き彫りになり、安全対策の強化につながっています。

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