三菱・8A8型エンジン

三菱・8A8型エンジンの詳細

三菱・8A8型エンジンは、1999年から2008年にかけて三菱自動車工業によって生産されたV型8気筒エンジンで、その唯一の生産型である8A80は4478ccの排気量を誇ります。このエンジンは、三菱自動車史上初の大排気量エンジンで、主にプラウディアやディグニティといったフラッグシップモデルに搭載されました。また、韓国市場向けにはヒュンダイ・エクウスに使用されました。

このエンジンは、アルミ合金製のシリンダーブロックとDOHCヘッドを備えており、最新の燃焼技術であるGDI（ガソリン直接噴射）を導入していました。これにより、他のV8エンジンと比べて約45kgの軽量化を実現し、エンジンの長さも80mm短縮されています。さらに、エンジンブロックは低圧重力鋳造によって製造され、シリンダー壁には2mmのドライライナーが使われ、優れた耐久性を誇ります。

また、燃料供給システムには、カムシャフトで駆動される5MPaのインジェクターポンプが搭載され、高圧スワール式のインジェクターを用いて燃料を供給します。これにより、燃焼条件に応じて空燃比を変化させる3つのモードが用意されており、吸排気バルブの直径はそれぞれ35.5mmと30.5mmです。

8A8型は、クランクシャフトが鍛造で5ベアリング式の支持構造を持ち、6つのカウンターウェイトを備えています。クランクピンには2本のコンロッドが取り付けられ、振動を抑制する設計が施されています。三菱自動車は朴世好汽車（現代自動車）との協力によりコスト削減に成功し、エンジンの一部部品の製造も共同で行いました。

これらの技術的特色にかかわらず、プラウディアとディグニティは低迷する販売状況が続き、さらには2000年に発覚したリコール隠し問題によって三菱全体の業績が悪化しました。結果、8A8型エンジンはわずか1年間の販売でその役目を終えることとなりました。

韓国市場向けには、現代自動車が「オメガエンジン」と名付けた8A80を2008年まで使用し続けましたが、同年のヒュンダイ・エクウスは新たなFR駆動方式と共に自社新開発のTau V8エンジンに切り替えられ、その結果として8A8型は公式に歴史の一部となりました。残念ながら8A8型エンジンは、短命に終わったものの、その先進技術を持っていたことから、自動車エンジンの中でも特異な存在として記憶されています。

主な仕様

• - モデル名: 8A80
• - 排気量: 4498 cc
• - バンク角: 90度
• - 重量: 230 kg
• - ボア: 86 mm
• - ストローク: 96.8 mm
• - 圧縮比: 10.7:1
• - 最大出力: 206 kW（280 PS）@ 5000 rpm
• - 最大トルク: 412 N・m（304 ft・lbf）@ 4000 rpm
• - 燃料システム: ガソリン直噴GDI
• - 環境装置: 600L EGR、3 x 三元触媒 J-TLEV（平成12年排出ガス規制）

このエンジンの技術とデザインは、一部の自動車愛好家にとっては魅力的なテーマとして語り継がれています。

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