三陸鉄道36-500形気動車

三陸鉄道36-500形気動車の概要

三陸鉄道の36-500形気動車は、かつて普通列車として活躍していた車両です。1994年2月22日に南リアス線で発生した脱線転覆事故の影響で、36-100形と36-200形の2両が廃車となり、新しい車両が必要になりました。そこで、1994年12月に新潟鐵工所で36-501が製造され、これが36-500形の始まりとなりました。

車両のデザインと構造

この気動車は、JR九州のキハ125形に似た軽快気動車ですが、独自の車体塗装が施されています。アイボリーホワイトの地に赤と青のストライプが特徴で、既存の36-100形および36-200形との混結を視野に入れてデザインされていました。

車体構造としては、前後に運転台と貫通扉を設けており、片側には自動および半自動切り替え可能な客用扉が2カ所あります。客室内部は中央にボックスシートが配置され、その他はロングシートとなっており、出入り口近くには車椅子スペースや、宮古側の客用扉脇にはトイレが設置されていました。この乗客の快適性を考慮した設計は評価されていました。

設備と性能

冷暖房設備については、機関直結式の冷房装置AU26（31,000kcal/h）を搭載し、暖房には温水温風ファン方式（42,400kcal/h）が用意されています。乗務員室には1基、客室内には6基のファンヒーターが設置され、寒冷地でも快適に運行することができました。

また、エンジンにはDMF13HZを使用し、変速機は液体式のTACN-22-1600（変速1段直結2段）です。手動で変速段と直結段の切り替えが可能となっており、在来車両との混結に配慮されています。ブレーキシステムにはDE1A形の自動空気ブレーキが採用され、応過重装置が付いていることも特徴です。台車には空気ばね装備のNP-116が使われ、動台車には落葉対策の砂まき装置も備えられています。

運用の歴史

36-500形は1995年2月から実際の運行を開始しました。北リアス線を中心に多くの路線で使用され、地域輸送に貢献していました。ところが、時間が経過するにつれ老朽化が進み、2009年3月に廃車となりました。最終的には2012年11月に解体され、その歴史に幕を下ろしました。

参考文献

• - 『鉄道ピクトリアル』第45巻第10号（通巻612号）1995年10月臨時増刊号「新車年鑑1995年版」、鉄道図書刊行会
• - 藤井信夫・大畑哲海・岸上明彦「民鉄車両総説 各社別車両情勢」  pp. 86-101
• - 金野淳一「三陸鉄道36形500番代」 pp. 102-103
• - 寺田裕一『私鉄気動車30年』、JTBパブリッシング

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