中国国鉄HXD1型電気機関車

中国国鉄HXD1型電気機関車

中国国鉄HXD1型電気機関車（ちゅうごくこくてつHXD1がたでんききかんしゃ）は、中華人民共和国鉄道部によって導入された交流電気機関車であり、シーメンスが展開していたユーロスプリンターの技術を基盤に開発されました。和諧1型（わかい1がた）とも称されます。本項では、HXD1型を元にしたHXD1B型やHXD1C型、さらに中国国外への輸出車両についても詳述します。

導入までの経緯

1990年代後半、中華人民共和国鉄道部は従来の整流器やサイリスタによる制御機方式に代わる、インバータ制御機を備えた高出力電気機関車の導入を模索しました。それに対し、中国南車が試作したインバータ制御の電車は成功を収めず、シーメンスとの提携でDJ1型電気機関車を導入しましたが、保守の問題から数両のみの投入にとどまりました。2002年、中国政府は電気機関車の近代化を進める方針を打ち出し、株洲電力機車はシーメンスとの再提携を結び、220両の生産契約を交わします。こうして2006年に量産が開始されることとなりました。

形式別概要

HXD1型

HXD1型は先に製造されたDJ1型と類似した2両永久連結式の貨物用電気機関車であり、サイリスタの代わりに絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）を搭載しています。定格出力は9,600kwと高く、石炭列車の長編成にも対応できる設計がなされています。2006年から製造が開始され、初期の40両はシーメンス製ですが、その後は株洲電力機車が主要部品を提供しています。

HXD1型1000番台

この形式はHXD1型の国産部品率を高めたもので、独自に開発した制御装置が搭載され、塗装も異なります。最初の試験運転は2012年に行われ、高い性能を記録しました。

神華集団所有車両

神華集団は2011年、HXD1型1000番台を基にした電気機関車を導入する意向を発表。自社の電化貨物鉄道向けに、さらに高出力の3車体連接式機関車の製造も行っています。

HXD1B型

2009年から製造されるHXD1B型は、定格出力がHXD1型と同様でありながら、車軸配置を変更することにより、汎用性が向上しています。

HXD1C型

HXD1C型は2009年から製造が開始され、国産部品の比率を高めた設計がなされています。定格出力は7,200kwに減少しましたが、株洲電力機車と資陽機車が共同で生産に取り組んでいます。

輸出車両

アディスアベバ・ジブチ鉄道向け

中国の支援で建設されたアディスアベバ・ジブチ鉄道には、中国製の客車と共にHXD1C型と類似の電気機関車が導入され、営業運転を開始しています。

セルビア電力産業公社向け

2016年、株洲電力機車はセルビア電力産業公社向けの電気機関車を製造する契約を結び、2017年から老朽化した機関車の置き換えを行っています。

マケドニア鉄道向け

マケドニア鉄道は2017年、新型電気機関車４両の製造契約を結び、株洲電力機車が担当。最高速度120km/hで、最大1,600tの列車を牽引できます。

関連項目

これらの機関車に関連して、株洲電力機車製のHXシリーズやHXD2型、HXD3型などが存在し、それぞれ異なる特徴を有しています。特にHXD1D型やHXD1F型は旅客用としても使用され、最高速度160km/h以上の性能を誇ります。国際的な市場でも、中国製電気機関車の存在感は増していると言えるでしょう。

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