中部内陸高速道路

中部内陸高速道路の概要

中部内陸高速道路（チュンブネリュクこうそくどうろ）は、韓国の高速道路網の一環であり、慶尚南道昌原市から大邱、慶尚北道を経て、京畿道楊平郡に至る重要な路線です。この道路は、地域の交通を便利にし、経済発展を促す役割を果たしています。

路線の歴史

中部内陸高速道路は、二つの異なる歴史を持つ区間で成り立っています。南側の部分は、工業開発を支えるために大邱と馬山を結ぶことを目的として1977年に開通した邱馬高速道路に基づいており、これにより地域経済の活性化が図られました。一方、北側の部分は、京釜高速道路の交通量が急増したため、交通渋滞を緩和するためのバイパスとして新たに設計され、中部内陸高速道路としての計画が進められました。

初期の設計は暫定的な2車線であり、平面交差点も多く含まれていましたが、その後部分的な改良が行われたものの、古い設計に起因する線形の不良が残る部分もあります。

路線データ

この高速道路の起点は慶尚南道昌原市内西邑の内西JCTで、終点は京畿道楊平郡の楊平ICとなっており、総延長は301.7kmです。現在は全区間4車線化されており、管理は韓国道路公社が行っています。特に、交通の流れを円滑にするため、最高速度は区間により設定されており、洛東JCTから北驪州IC間は110 km/h、それ以外の区間は100 km/hに制限されています。

主なトピックの年表

• - 1976年: 慶尚北道漆谷郡から昌原郡までを結ぶ高速国道7号大邱馬山線が指定されました。
• - 1977年: 八達橋始点から内西ICまでが完成し、第2車線で開通します。
• - 1986年: 琴湖JCTと梨峴JCT間の4車線拡張が行われ、経済活動に寄与しました。
• - 1992年: 中部内陸線が新たに指定され、道路網の整備が進みます。
• - 2001年: 邱馬高速道路と中部内陸高速道路が統合され、より一体化した高速国道45号中部内陸線として新たに指定されました。
• - 2008年: 終点が京畿道楊平郡から南楊州市にまで延伸し、首都圏の交通改善に寄与します。

構造と交通量

この高速道路は、交通の便を向上させるために設計されており、特に経済活動の拠点を結ぶ重要な役割を果たしています。実際、特定の区間では交通事故が多発していることから、安全対策が求められています。最近では、交通量の増加に伴い、金泉JCTから洛東JCT間の最高速度を引き下げる措置も取られました。

中部内陸高速道路は、地域経済の活性化や輸送の効率化に寄与する大切な交通網です。今後も、この高速道路の整備と管理が地域にとって重要な課題となるでしょう。

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