主として環状6号道路を経由して、板橋附近より五反田、品川に至る路線

環状6号道路を経由する高速鉄道計画

環状6号道路（山手通り）の下に高速鉄道路線を設ける構想は、東京都区部において重要な都市交通の一環として提案されました。1972年の都市交通審議会答申第15号では、「今後検討すべき路線」として位置づけられ、都市の発展に寄与することが期待されていました。この路線は、板橋附近から五反田を経て、品川までを結ぶ計画でした。

計画の背景

高度経済成長により、商業地が急速に発展していた日本の都市では、通勤ラッシュや交通混雑が深刻な問題とされていました。特に山手線の混雑は目立ち、多くの利用者が不便を強いられていました。そこで、都市の中核をなす副都心（池袋、新宿、渋谷）を更に育成し、交通網を効率的に整備するための手段として、高速鉄道建設が検討されたのです。

オイルショックの影響

しかし、1973年に発生したオイルショックは社会に大きな影響を与え、結果的に計画に暗雲をもたらしました。この経済的な危機は、鉄道のインフラ整備に対する投資を厳しく制限し、建設の見通しを暗くしました。さらに、東京圏における交通の選択肢が増えてきたことも、計画中止の要因の一つです。特に、山手貨物線の旅客化や埼京線の整備は、当初この路線が持つ役割をほぼ代替してしまったため、詳細な検討が行われることなく計画は終わりを迎えました。

経由地

当初の計画においては、以下のような主要駅が経由地として想定されていました。

• - 板橋区役所付近
• - 東中野駅
• - 中目黒駅
• - 五反田駅
• - 品川駅

これらの地点は、都市の主要な交通の結節点とされており、計画が実現していれば、多くの通勤客が直接的にアクセスできる利点があったと考えられます。

関連項目

この高速鉄道計画は、今もなお東京都の交通網の一部として語られることがあります。環状7号道路や環状8号道路の地下鉄構想、さらには首都高速中央環状線のほか、都営地下鉄大江戸線などが、当時の計画と何らかの形で関連しています。これらの計画は、東京都の交通ネットワークをより強固にするための試みであり、それぞれが都市の利便性を向上させる要素として機能しています。

まとめ

結局のところ、環状6号道路を経由するこの高速鉄道計画は、時代の波に押し流されながらも、都市交通の発展に関する重要な試みの一つとして留まっています。未来の交通網整備において、過去の計画は貴重な教訓となりながら、利用者のニーズに合った形での進化が求められ続けています。

もう一度検索