京浜電気鉄道の電動貨車

京浜電気鉄道の電動貨車について

京浜電気鉄道における電動貨車は、同鉄道の歴史を彩る重要な輸送手段の一つでした。この貨車たちは1913年から1930年代にかけて、様々な目的に応じて製造されました。ここでは、主にその設計や運用の歴史を詳述します。

概要

京浜電気鉄道の電動貨車は、1913年から1914年にかけて事業用として無蓋電動車2両と付随車5両が製造されました。また、1921年には本格的に貨物営業を開始し、ボギー無蓋電動車9両とボギー有蓋電動車3両が導入され、合計12両が新たに製造されました。当初の事業用車両は、木材や土砂の輸送に使用されたのち、他用途に転用されることもありました。

1937年には、全ての電動貨車に形式称号と番号が付与され、無蓋車には「デト」、有蓋車には「デワ」の記号が与えられました。しかし、1938年に貨物営業が廃止されると、有蓋車は用途を失い、8両が大東急に継承されました。戦争による焼失や老朽化に伴い、最終的に多くの車両が姿を消し、京急発足により改番が行われました。

電動貨車の特性

1・2号無蓋電動貨車

最初に製造された電動貨車は、4輪無蓋で3トン積の木造車両で、1913年5月7日に竣工しました。増設の必要性から1914年にもう1両追加され、合計2両が運用されました。これらは、土砂や枕木、電柱の運搬に特化しており、当時の鉄道建設の需要に応じて設計されました。

ボギー無蓋車

無蓋のボギー電動車は、9両が製造され、これらはさらにいくつかの型に分類されました。車体の両端に小さな運転台があり、集電用のポールを備えた設計が特徴でした。これらの車両も後に異なる形式に改番され、運用の歴史に幕を閉じることになります。

ボギー有蓋車

3両のボギー有蓋車は、無蓋車の荷物台の上に小屋のような構造を持ち、特定の荷物輸送に利用されました。台車や主電動機は無蓋電動車と同様の物が用いられていましたが、最終的には1953年に姿を消しました。

歴史的意義と影響

京浜電気鉄道の電動貨車たちは、鉄道貨物運送の進化に寄与してきましたが、戦後は技術革新や需要の変化に伴い、姿を消していきました。それでも、これらの車両の運用歴は、当時の鉄道事業の一端を示す貴重な資料となっています。また、彼らが運んできた物資の種類や運搬技術は、今の物流システムの礎を築いてきました。

参考文献

• - 鉄道ピクトリアル（1970年）
• - 京浜急行電鉄の歴史書（1980年）
• - 鉄道関係の公文書（昭和）

京浜電気鉄道の電動貨車は、歴史に埋もれがちな存在ですが、それらの記録は鉄道の発展を語る貴重な証となるでしょう。

もう一度検索