大東急

大東急の歴史と構造

大東急（だいとうきゅう）とは、日本の鉄道業界において特に戦争期間中に東京急行電鉄（現在の東急）の下で形成された企業グループを指します。この企業は、五島慶太がその指導者として大きな影響を与えました。

設立の背景

1942年に施行された陸上交通事業調整法に基づき、東京横浜電鉄が小田急電鉄および京浜電気鉄道と合併し、翌1944年には京王電気軌道も統合されました。終戦を迎える1945年には、経営が困難な相模鉄道をも受託し、事業範囲は広がっていきました。この時点で、大東急は東京市南西部、川崎、横浜、八王子、町田、府中、多摩地域、さらには神奈川県の主要エリアにまでわたる鉄道路線を有するようになりました。

企業構造

大東急の傘下には、さまざまな私鉄会社が存在しました。江ノ島電気鉄道や箱根登山鉄道、静岡鉄道といった地方路線も含まれ、さらに関東乗合自動車（現・関東バス）などのバス事業も展開されていました。また、タクシー事業にも手を広げ、日本交通や神奈川都市交通を傘下に抱えていました。戦後、独占禁止法が施行される中で、大東急は当初その適用を逃れたものの、従業員の独立を求める動きが高まり、内部での混乱が続きました。

経営課題と再編成

第二次世界大戦が進行する中、大東急の路線は空襲の被害を受け、多くの復旧作業が求められましたが、その資金調達は容易ではありませんでした。五島慶太は、組織再編によって東急各線の復旧を早めるべきだと判断し、1948年に実行に移しました。この結果、大東急は京王電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄の三社に分離され、武庫川線を除いてほぼ従来の路線に戻しました。しかし、この過程でも一部の路線は異なる会社に移管され、若干の変化が生じました。

経営方法と五島慶太

五島慶太の経営スタイルは、企業の買収や合併を通じて規模の拡大を図るものでした。彼は1922年に目黒蒲田電鉄（目蒲電鉄）を設立し、その後の発展を支えました。彼の手腕により、目蒲電鉄は競合する池上電気鉄道をも合併し、さらに他の鉄道会社を取り込むことに成功します。この成功が発端となり、今後の合併の流れが生まれました。1942年には、東横電鉄、京浜電気鉄道、小田急の合併によって、運輸体制を強化しました。

戦後の変遷と大東急の名残

戦後の経済再建が進む中、大東急は再編成を余儀なくされ、1948年度末には解体作業が完了しました。しかし、その名残は現在でも見受けられ、旧大東急系の健康保険組合や関連会社が健在です。これにより、現在もかつての名残を感じる部分が残っているのです。

まとめ

大東急は、戦時中の経済統制の中で形成された企業であり、その再編成はその後の日本の鉄道業界に大きな影響を与えました。五島慶太の強力なリーダーシップのもと、様々な企業が統合され、一時期大規模な交通網を形成したものの、戦後の制度改革により解体され、現在の鉄道ネットワークの礎を作ることとなりました。

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