京都市交通局700形電車

京都市交通局700形電車

概要

京都市交通局の700形電車は、1958年から1962年に製造された路面電車車両であり、48両がナニワ工機（現・アルナ車両）によって生産されました。この車両は、当時の200形・300形単車を置き換える目的で登場し、乗客の増加に応じてその後も数両ずつ追加で増備されました。

設計と特徴

700形電車は、従来の京都市電スタイルを受け継ぎつつも、ナニワ工機が開発した準張殻構造を採用した軽量車体が特徴です。その外観には浅い屋根、大きなアルミサッシ窓、幅1mの4枚折戸があり、明るいクリーム色とライトグリーンの新しい塗装と相まって、従来の重厚なデザインとは一線を画した洗練された印象を与えています。車体の長さは12.3mで、他の京都市電の形式に比べて軽快で現代的なスタイルを持っています。

701 - 715号車と716 - 748号車では、車体構造にわずかな違いがあり、後者は正面中央に曲面ガラスを使用し、窓のラインが揃って優雅さが増しています。

性能

700形は主に製造の段階で制御装置が異なり、701 - 723号車が直接制御車、724 - 748号車が間接制御車として分類されます。制御装置は直接制御車がKR-8、間接制御車が三菱電機製のAB-72-6MDCを用いて及び、ブレーキには全車PV-3ブレーキ弁によるSM-3直通ブレーキが採用されています。

また、台車は日立製作所と日本車輌製造、およびナニワ工機から供給されたもので、いずれもホイールベース1400mmであるため、スムーズな走行性能を実現しています。703号車をはじめ、700形はオリジナルの電動機SS-60（出力45kW）を搭載しており、軽量な車体のおかげで加速性能が高く、京都市電の中で最高の性能を誇りました。

運用と配属

700形は、広軌線の各車庫に配属され、様々な路線で活躍しました。ただし、間接制御車はその保守上の理由から烏丸車庫に集中配置され、主に南北の幹線での運行を担いました。1970年代に入るとワンマン化が進みましたが、700形はツーマンカーのまま運用され続けることになります。特に観光地を結ぶ路線での運用が多く、高い需要を誇っていました。

運用終了

700形の運用は予想外の早さで終了しました。1970年の伏見線廃止では影響が少なかったものの、1972年の千本大宮・四条線廃止時には間接制御車が全車廃車となり、700形は半減しました。これは、保守上の煩雑さとワンマン化未実施が影響しました。結果として、700形は1974年に全車が廃車され、形式が消滅しました。

保存車両

廃車された車両の中には、703号車が梅小路公園にて保存されています。703は特に注目され、他にも小学校や幼稚園に譲渡された車輌があるものの、残存数は少なくなっています。また、交通局では703号を大切に保管しており、2014年には特別展示も行われました。

707号や720号車など数両は、さまざまな施設に譲渡されており、地域での認知度も高いです。しかし、700形そのものは長い歴史を持たず、最終的には短命な形式として終焉を迎えました。

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