京都電燈デナ11形電車

京都電燈デナ11形電車の歴史と変遷

京都電燈デナ11形電車は、京福電気鉄道が運営していた叡山線用の通勤形電車です。この電車は1926年に、日本車輌によって製造され、同年に叡山線が開業した翌年のことでした。デナ11形は、輸送力を増強する目的で登場した4両編成で、具体的には11から14までの番号が付けられました。全長は13.5メートル、片側に開く3ドアの木造車両で、窓配置は「D5D5D」という形式が採用されています。

この電車には当時一般的なアメリカ製の電装品が多く使用されていましたが、電気ブレーキは装備されていませんでした。木造車体の設計は当時のトレンドを反映しながらも、機能的な通勤用としての役割を果たしていました。

戦後の移管

1944年、京福電気鉄道が設立された後、デナ11形電車は戦災を受けた福井支社に移管され、「ホクハ31形」の31から34として再編成されました。移管された際、電装品は叡山線の他の車両用の予備部品として取り外され、台車も狭軌用に改造されました。

その後、1949年には再び電装が行われ、ホデハ241形の241から244として新たに運行を開始します。1957年には、車両がホデハ251形と同様の全金属車体に更新され、鋼体化が実施されました。この鋼体化によって、デナ11形のオリジナル部材のほとんどは失われ、いわゆる「テセウスの船」としての状態が形成されました。

車両の概要と特徴

新たに製造された車両の全長は15メートルで、車両全体で15.7メートルとなっていました。窓配置は「d2D7D2d」という新しい形状で、両運転台の片開き2扉を持っていました。また、側窓は「バス窓」と呼ばれる下段上昇式・上段ゴム固定の設計が施されており、洗練された印象を与えていました。前面は241・243が貫通形、242・244は非貫通形という異なるデザインとなっており、パンタグラフは非貫通側に取り付けられました。

編成と廃車

このホデハ241形は単行運転もされましたが、複数両の編成で運行されることもあり、241+242または243+244の2両編成も見られました。1975年には形式記号が改定され、モハ241形となります。

しかし、1991年には244号が、そして1991年には他の3両が老朽化と輸送力の減少によって全て廃車となることとなりました。興味深いことに、京福電気鉄道内で京都と福井間の車両移動は、この叡山線から越前線へのホクハ31形へと受け継がれた唯一の事例とされています。de

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