列車無線

列車無線とは

列車無線（れっしゃむせん）とは、鉄道における通信システムの一種であり、乗務員と運転指令所、駅スタッフなどがリアルタイムで情報をやり取りするために使用されます。広義には、これらの無線設備を指し、狭義には鉄道車両に搭載される無線通話装置を指すことが一般的です。本無線システムは、特に鉄道運行の安全確保に欠かせない役割を果たしています。

日本における列車無線の概要

日本の列車無線は、主に運転指令所から乗務員への指令、情報提供、逆に乗務員から指令所への状況報告を行うために利用されます。鉄道事故は多くの人命に関わるため、有事の際に迅速に連絡が取れる無線システムの整備が不可欠です。これにより、事故や災害による被害を最小限に抑えることが可能になります。

電波伝送方式

列車無線にはいくつかの伝送方式があります。以下はその主要な方式です。

誘導無線方式（IR方式）

この方式では、車両と地上に設置された誘導線を介して通信を行います。主に地下鉄など、近接した環境で効果を発揮します。

空間波無線方式（SR方式）

この方式は、地上から空中へ電波が伝わる一般的な方法で、多くの鉄道路線で採用されています。

漏洩同軸ケーブル方式（LCX方式）

この方式では、特殊なケーブルをアンテナとして使用し、トンネル内での通信を確保しています。

衛星携帯[[電話]]

特定の路線では、衛星携帯[[電話]]を用いた接続も行われており、これにより障害物の影響を回避することができます。

IP無線

データ通信の効率を高めるため、携帯[[電話]]回線を利用した方式も普及しています。これにより、文章情報の送受信が可能になります。

周波数帯域

列車無線の伝送には、主にVHF（150MHz帯）やUHF（300MHz帯、400MHz帯）が使用されますが、地域によっては異なる周波数帯域が用いられることもあります。混信や妨害を避けるため、隣接する鉄道事業者同士で異なる周波数が割り当てられるのが一般的です。

導入路線

日本の新幹線では、運用開始当初は空間波方式を採用していましたが、トンネルや山岳地帯での通信障害を解消するため、1989年からLCX方式へと移行しました。デジタル方式は2009年から導入され、運行情報や故障時の情報伝達が高速・高精度に行えるようになっています。

JR在来線における方式

Aタイプ

この方式は、指令局と車両とが同時に送受信可能です。特に都会的な路線で広く利用されています。

Bタイプ

この半複信方式では、指令局側は常時送信可能ですが、車両側はスイッチを押す時のみ送信します。

Cタイプ

主に設備が整っていない路線で使われる方式で、送信と受信が同じ周波数で行われます。

デジタル列車無線

近年、デジタル無線方式も普及が進んでおり、これにより大容量のデータ通信が可能となっています。これにより、情報伝達の迅速化や効率化が図られています。

その他の導入事例

私鉄や第三セクターでも独自の列車無線が導入されていますが、大手私鉄では専用のシステムが一般的です。また、地方の小規模事業者では携帯[[電話]]を利用するケースも増えています。地下鉄では、トンネル内に電波を送るため誘導無線が使われています。

受信や傍受について

列車無線の受信は違法ではありませんが、通信内容を不正に利用したり、漏洩することは禁止されています。

無線従事者の必要性

列車無線の運用には無線従事者が必要ですが、特定のタイプにおいては車上の無線機に従事者が配置されていれば問題ありません。

まとめ

列車無線は、鉄道の安全運行にとって不可欠な要素であり、今後も技術の進化とともにその重要性が増していくことでしょう。

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