列車特定区間

列車特定区間（れっしゃとくていくかん）

概要

列車特定区間は、JRの運賃や料金計算に関する特例制度の一つです。具体的には、 JR各社が定める旅客営業規則の中で、第70条の2に明記されています。この制度では、特定の条件を満たす列車に乗車する際の運賃計算が特別なルールによって行われることが定められており、主に急行料金や特別車両料金が対象となります。

利用者が該当区間を乗車する場合、原則は営業キロに基づいて運賃が計算されますが、途中下車しない限り特定の経路によって計算されることがあるため、特に長距離移動時に旅客に有利なケースが多く見られます。具体的には、乗車券に記載された経路とは異なる場合でも、認められた経路を用いての利用が可能です。この規則によって、利用者はより柔軟な移動ができるようになっています。

歴史

列車特定区間の制度は1947年、戦後の復興期に始まりました。当時、信越本線を利用した運賃の適用が認められ、特に輸送力が不足していたため、短い経路を通る列車に乗車することができる旅客を助ける目的がありました。この制度は、利用者の移動を容易にし、サービスの向上に寄与していました。
たとえば、福島駅から青森駅間での運賃計算が、奥羽本線経由と東北本線経由のいずれかで行えるケースが設けられ、小倉駅から西鹿児島駅間でも同様の特例が設けられました。

しかし、新幹線の登場や長距離列車の運行区間の減少に伴い、従来の列車特定区間の制度を利用する対象が大幅に減少してしまいました。

現状

2024年現在、列車特定区間が適用される事例としては以下のようなものがあります。

• - 湘南新宿ライン: 赤羽駅から品川駅間に運行する列車の一部が該当します。特に経路に関する規定が適用され、運賃計算が行われます。
• - 特急「成田エクスプレス」: 代々木駅から錦糸町駅への経路で特例が認められています。
• - 特急「はまかぜ」: 尼崎駅から和田山駅までの経路においても該当します。

この中で、過去の「輸送力の救済」としての意義を残しているのは、「はまかぜ」の区間が最も関連深いといえるでしょう。ただし、現代においてはその利用主旨は変わり、主に旅客の便宜を図るための制度として運用されています。

電車大環状線との関係

列車特定区間は「電車大環状線」との関係も重要です。前述の現行の例の多くは、同線の規定と重複しています。通常、より有利な運賃計算が適用されるのは「電車大環状線」の方であり、列車特定区間の制限は、特に定期券利用者に対して選択肢が制限されることがあります。

非適用の事例

過去にはクラシックな特急列車の事例や、特定経路が設定されない場合も存在します。運行される列車の所要時間や距離が短いものである場合、救済列車と見なされないことがしばしばあり、このような条件下では列車特定区間が適用されないこともあります。実際に、その規定が影響される多くの事例が積み重ねられています。

このように、列車特定区間は、JRの運賃制度において独特の役割を果たし、利用者の利便性を高めるための重要な要素の一つとして位置づけられています。

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