加宿

加宿（かしゅく）とは

加宿とは、主に江戸時代に五街道や脇往還において、交通の便を提供するために設けられた宿場、それも特に人家が少なく人馬の出し手が限られている宿駅を補完する役割を果たす制度のことを指します。具体的には、主たる宿駅に隣接している村々を加宿と呼び、これらの村が宿場の機能を支える形で人や馬を提供する仕組みが整えられていました。

加宿の成立過程

加宿が実際にどのように成立していったのかを見ていくと、まず東海道では1601年（慶長6年）に宿場が設けられ、その際に駅伝のために必要な人馬数が36人36疋と規定されました。しかし、その後、1633年（寛永10年）の飛脚の需要や、1635年（寛永12年）からの参勤交代の開始によって交通量は飛躍的に増加しました。そのため、従来の36人36疋の負担では宿場運営に支障が出るようになりました。

結果として1640年（寛永17年）には、駅伝のための人馬数が100人100疋に引き上げられましたが、小規模な宿場ではその負担に耐えきれない現実がありました。幕府も状況を鑑みて米や金による支援を行いましたが、これは根本的な運営の改善にはつながらず、最終的に加宿の制度を導入することによって宿場機能の強化を図るに至ったのです。

東海道における100人100疋の負担がある一方で、中山道では50人50疋、さらには日光、奥州、甲州、木曽、岩槻、例幣使、水戸、佐倉、壬生の各道においては25人25疋の負担が課されるなど、宿場の状況に応じて負担の大きさも異なりました。

加宿の負担と特典

加宿における負担や特典は基本的に主たる宿場と同様です。街道の交通をスムーズに進行させるための負担が課され、最も代表的なものが駅伝のための人馬の提供です。その一方で、加宿にはいくつかの特典も存在します。たとえば、旅籠の経営を行うことができたり、地子（現在の不動産税）の免除、さらには荷駄賃を徴収する権利が与えられますが、これらはいずれも幕府の代官などによる許可が必要です。

加宿の例

具体的な加宿の事例として、江戸時代に利用されていた宿場の中で多くの村がその役割を果たしていましたが、詳細な記録は少なく、さらに多くの加宿が存在したものの、現在ではいくつかの事例が挙げられるに過ぎません。特に東海道においては、加宿が宿場の運営を支える重要な機能を担っていたことが分かります。

脚注

1. 農村の経済的な側面から見ても重要な役割を果たしていた加宿制度は、当時の人々の生活様式にも大きな影響を与えました。

1. 参考文献としては、『東海道に於ける二川宿・大岩加宿の研究』(鈴木関道著)、『近世日本交通史 伝馬制度と参勤交代』(田村栄太郎著)などが挙げられます。

加宿は歴史的に見ても当時の交通制度の一環であり、その機能は今にして思えば非常に重要なものであったと言えるでしょう。

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