北京市郊外鉄道

北京市郊外鉄道

北京市郊外鉄道（BCR）は、北京市市街地とその周辺地域を結ぶ通勤列車のシステムです。これは、中華人民共和国の首都である北京において、日常的な通勤や観光をサポートする重要な交通手段となっています。BCRは、中国国鉄によって運営されており、既存の在来線を利用しているため、広範囲な郊外地域へのアクセスを可能にしています。

路線について

BCRは、主に貨物輸送や都市間の長距離列車を運行する中国国家鉄路集団有限公司（中国国鉄）によって管理されています。国鉄は、長距離列車の運行効率を高めるため、旅客列車が通常は町の中心駅を通過するよう配置されています。この方針によって、国の広域な輸送ネットワークが形成され、一部の未整備道路地域を除いて地域輸送はほぼ廃止されました。その一方で、大都市カテゴリには市が出資する企業が運営する地下鉄や新しい交通システムも存在しています。

沿革

北京市の「市郊鉄路」整備の計画は、2004年の北京都市全体計画の実行に基づいて始まりました。この計画は、郊外の衛星都市の発展に寄与することを目的としています。特に、2008年の北京オリンピックに併せて、八達嶺長城へのアクセスを容易にするため、京包線や康延線の整備が行われ、S2線が新たに開通しました。当初は16往復の運行が行われたものの、駅が観光名所や市街地から遠いこと、また運賃がバスよりも高かったため、利用者数は伸び悩む結果となりました。これを受けて、2011年から運賃の引き下げや均一料金の導入が行われると、瞬く間に利用者が激増したとのことです。しかし、2022年には再度減便され、平日8往復、休日12往復の運行に見直されています。

運賃について

S2線の初開業時には、北京北から延慶までの一等車で23元、二等車で19元の運賃設定がありましたが、バスや地下鉄との切り替えも考慮し、2011年には大幅な運賃改定が行われました。これにより、一駅5元、二駅以上6元という均一料金となり、さらに東京都交通カードが一部利用できるようになりました。これらの措置により、通勤客にとって、BCRがより利用しやすい選択肢となりました。

まとめ

東京都郊外鉄道は、北京の都市発展において重要な役割を果たしています。地下鉄とは異なるアプローチで広範な郊外へのアクセスを提供し、地域住民や観光客にとって不可欠な交通手段として貢献しています。今後のさらなる発展が期待されるこのシステムが、どのように都市と郊外を結びつけるのかに注目が集まります。

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