北陸鉄道サハ1000形電車

北陸鉄道サハ1000形電車

北陸鉄道サハ1000形電車は、かつて北陸鉄道に所属していた電車で、1956年に新製された2両がその始まりです。この形式は以降の北陸鉄道による自社発注の新製車両の基本仕様を確立させました。このサハ1000形は1966年に電装され、改称されてモハ3730形となり、その後の運用に大きな影響を及ぼしました。ここでは、サハ1000形と共通仕様の他の車両についても詳しく解説していきます。

概要

1950年代半ばから1960年代初頭にかけて、北陸鉄道は輸送力の向上と車両の近代化を目指し、各路線に新しい車両を投入しました。その中でも、石川総線向けに新製されたサハ1000形はその先駆けとなりました。全長は15,500mmで、張り上げ屋根構造を持つ半鋼製の車体が特徴です。片側には2つの片開きの客用扉が装備され、将来的な運転台の設置や電装を見越して、乗務員扉やパンタグラフ台座が設けられています。窓の配置はd2D6D2d（dは乗務員扉、Dは客用扉）となっていました。初めに付けられた台車は、日本車輌製造による釣り合い梁式のD-16でしたが、後に改良されました。

各形式の概要

サハ1000形（モハ3730形）

サハ1000形は、本来は電装を前提として製造されましたが、実際には十年以上にわたって付随車として運用されました。1966年5月に電装され、モハ3730形に改称されました。その際、前部には新たに貫通扉が設置され、前照灯は取り付け型に変更されました。電装部品は名古屋鉄道からの中古品を使用し、各種改良が施されて現役で活躍しました。

モハ3200形・クハ1000形

モハ3201とクハ1001は、1957年に竣工し、加南線に投入されました。モハ3201は若干長さが延長され、両運転台の構造を持つ一方で、クハ1001は片運転台化されました。新規に設計された機器が取り入れられ、従来の設計との互換性を維持しつつも、近代化が進められていました。さらに1962年には集電方式がポールからパンタグラフに変更されましたが、様々な改造も施され、その後同様の経過を辿ります。

モハ3010形・モハ3300形

1958年にはモハ3011およびモハ3301が新製されました。モハ3011はノーシル・ノーヘッダー構造が採用され、客用扉の設計も変更されました。モハ3301は金石線向けに短縮されて製造され、両形式間には共通する設計がありましたが、使用条件に応じた若干の違いが見られました。

モハ3500形・モハ3550形

1961年から1962年にかけて新製されたこれらの形式は、ほぼモハ3010形を基にしつつも、両端に貫通構造が設けられたのが特徴です。車内放送装置が初めて設置されたことでも知られています。転属や機器の改良が行われ、両形式とも長く運用されました。

その後の経緯

最終的に、モハ3730形を除いた各形式は全て浅野川線に集結しました。モハ3732が代替廃車となった後、モハ3731も休車状態となり1996年に廃車となり、形式が消滅しました。残った形式では、浅野川線の改良工事に伴い、1996年には全車両の更新作業が行われ、新たな車両に代替されることとなりました。これにより、北陸鉄道の電車ラインナップも大きく変わることになりました。

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