北陸鉄道モハ5100形電車

北陸鉄道モハ5100形電車について

北陸鉄道のモハ5100形電車は、かつて石川総線や浅野川線で運行されていた電車で、その歴史は1951年（昭和26年）に遡ります。この電車は大阪の広瀬車両で製造され、モハ5101から5103の3両で構成されていました。一般的に、モハ5100形は当時の北陸鉄道において初めての17m級の大型車両であり、同時期に新造されたモハ5000形と共通の設計が施されていましたが、観光路線向けにデザインされたモハ5000形とは一線を画した、実用的な作りが特徴でした。

車体の構造

このモハ5100形は、両運転台を持つ半鋼製の2扉構造で、当初は両妻面とも非貫通構造でした。観光路線用の華やかなデザインを意識したデザインは相対的に地味でしたが、それでも実用性に優れており、優れた乗り心地を実現していました。特に、窓配置や客用扉のステップは、低いホームに適応した仕様とされていました。

機器と性能

モハ5100形の主要な機器には、手動加速制御器や三菱製の電動機が搭載され、台車も近畿車輛の構造が用いられていました。これにより、電車としての性能は確保され、安定した運行が可能でした。制動装置は、非常ブレーキが付いた直通空気ブレーキを採用し、運行中の安全面にも配慮がなされていました。

その後の変遷

1963年にはモハ5101が事故に巻き込まれ、復旧の際に両妻面に貫通路が設けられました。この改造により、他の2両と外観上の違いが生じました。さらに、1969年にはモハ5102と5103も貫通化が施され、見た目が一新されました。同年には、主要機器の自動制御化も行われましたが、モハ5100形は比較的後の時代まで手動制御のままで残り、徐々に役目を終えていきました。

モハ3760形への改番

1971年には、モハ5102と5103が機器を換装し、モハ3760形へと改番されました。ここで色々な機能強化が行われ、モハ3761と3762となることで、運行効率が上がりました。特に、車体の更新工事が施され、外観は一新されましたが、基本設計は守られ、独特の特徴を保っていました。

晩年の運命

1990年代に入り、新型車両の導入に伴い、石川線のホームの高さが変更され、既存の電車も新たな改良を受けることになります。それに伴い、モハ3761は予備車となり、1996年には運用を離脱しますが、その後も静態保存されることになりました。モハ3762は、形式が変わりつつも、他と編成を組んで活躍が続けられました。

現在の保存状況

廃車後、モハ3761は能美市の博物館の敷地内にて静態保存されていましたが、2026年には新たな展示場所へ移設される計画が立てられています。かつての活躍をしっかりと後世に伝えるため、モハ5100形電車の歴史が語り継がれることでしょう。

もう一度検索