南部鉄道 (ハノーファー)

ハノーファー南部鉄道：歴史と変遷

ハノーファー南部鉄道（Hannöversche Südbahn）、またはハノーファー - カッセル線は、ニーダーザクセン州の州都ハノーファーとヘッセン州のカッセルを結ぶ幹線鉄道です。その歴史は19世紀に遡り、ドイツの南北を結ぶ重要な路線として機能していました。

鉄道建設の始まり

1830年代、ゲッティンゲンの法律家フェルディナント・オェスターライが、ハノーファーから南への鉄道建設を提唱しました。1847年には、建設技師ルドルフ・ベルクが「ハノーバーとカッセルの鉄道建設」の計画案を作成しました。これにより、1853年5月1日にハノーファー - アルフェルト間、1854年7月31日にアルフェルト - ゲッティンゲン間が開通しました。これらの区間は、当時から重要な南北幹線の一部として運営されています。

ドランスフェルトの勾配区間と路線の変遷

1856年5月8日には、ゲッティンゲン - ハン・ミュンデン間が開業しましたが、この区間は「ドランスフェルトの勾配区間」として知られ、地形の起伏が激しいため難工事でした。1980年から1995年にかけて段階的に廃止されています。ハン・ミュンデン - カッセル間は、1856年に追加され、ハノーファー南部鉄道の一部として現在も運営されています。

ハノーファー南部鉄道という名称は、1866年のプロイセンによる併合後、公式には使われなくなりましたが、現在も鉄道愛好家の間で使われています。ハノーファーからゲッティンゲンまでの区間は、現在、主要な南北ルートの一部となっています。

この路線は、ハノーバー王立鉄道によって、ハン・ミュンデンの港や商品取引所とハノーバー王国の首都を繋ぐために建設されました。ハノーヴァーからゲッティンゲンまでの区間は、ライネタールを比較的容易に通過できましたが、醸造業で有名なアインベックの町は迂回しました。ヘッセン地方を避けるため、南側の区間は、難工事となった地形と高い傾斜にもかかわらず、ドランスフェルトを経由してハン・ミュンデンに至りました。このため、この区間は「ドランスフェルト傾斜」として知られています。

カッセル近郊のクラーゲンホーフまでの区間は、ブラウンシュヴァイク公国のクラーゲンゼンを除き、当時ハノーファー王国に属しており、現在はニーダーザクセン州にあります。ドイツ国営鉄道時代には、ハノーファー - ゲッティンゲン区間とゲッティンゲン - ハン・ミュンデン区間は別々に運営され、時刻表番号や管轄管理局が異なっていました。

第二次世界大戦後の変化

1960年代まで、ハノーファー南部鉄道はドイツの重要な幹線鉄道でした。第二次世界大戦終結後、東西分断により列車の流れが南北方向に移り、この路線はケルン - フランクフルト間のライン川沿いの路線と並んで注目されました。

1963年に南北幹線ハノーファー - ゲーミュンデン間が、1964年にカッセル - ハン・ミュンデン - アイヒェンベルク間が電化された際、ドランスフェルト区間は電化されませんでした。これにより、列車は電化されたアイヒェンベルク経由の路線を走行するようになりました。1980年5月にはドランスフェルト勾配区間の旅客輸送が廃止され、その後、線路が撤去されました。残りのハン・ミュンデン - ドランスフェルト区間は貨物輸送に使用されましたが、最終的には廃止され、線路の一部が撤去されました。その結果、ハノーファー南部鉄道はゲッティンゲン - ハン・ミュンデン間で途絶えました。

1960年代には、列車の交通量が増加したため、新しいインターロック技術や追い越し線が導入され、線路が強化されました。しかし、この負荷の増加が新しい路線の建設につながりました。

1時間間隔で運行されるインターシティ列車の導入により、ハノーファー - ゲッティンゲン間の交通量は慢性的に過多になりました。IC列車は、D列車、急行列車、中距離列車、貨物列車と同じ路線を共有していました。カッセル中央駅が頭端式駅であったため、IC列車はベーブラ経由で運行されることとなりました。

高速線建設と路線の変化

ハノーファー - ヴュルツブルク高速線の建設に伴い、ハノーファー南部鉄道はノルトハイム・キースゼーの地域で東側に移設されました。1985年11月に移設された区間の運用が開始され、その後、高速線の建設工事が始まりました。ハノーファー市とラーツェン市では、高速線の建設中に9つの踏切が撤去されました。

1991年にハノーファー - ゲッティンゲン間で、ハノーファー南部鉄道とほぼ平行なハノーファー - ヴュルツブルク高速線が開通したことにより、この区間の長距離列車は高速線経由となりました。これにより、IC列車は高速線経由に移行し、ICE列車に転換されました。一方、インターレギオ列車と急行列車は従来の路線を運行し続けました。

現在の運行状況

2005年12月以降、ハンブルクからユルツェン、ハノーファーを経由してゲッティンゲンに至る中距離列車はメトロノーム鉄道によって運行されています。レーネ - ヒルデスハイム間の普通列車は、2003年から2011年12月までユーロバーンによって、その後はノルトヴェスト鉄道によって運行されています。

ICE高速列車は主に高速線を走行しますが、シュトラールズント - カールスルーエ間のインターレギオ列車は、2009年12月の時刻表変更まで2時間間隔で運行されていました。その後、このIC路線は高速線に移されました。

現在運行されている主な列車は以下の通りです。

快速列車（RE2）: ハノーファー - ゲッティンゲン間を60分間隔で運行（メトロノーム鉄道）。
快速列車（RE10）: ハノーファー - バート・ハルツブルク間を60分間隔で運行。
Sバーン（S4）: ベンネンミューレン - ヒルデスハイム間を30分間隔で運行。
普通列車（RB87）: ゲッティンゲン - カッセル間を60分間隔で運行（カントゥス交通会社）。
* 快速列車（RE9）: ハレ（ザーレ） - カッセル間を運行（アベリオ鉄道中央ドイツ法人）。

夜行列車やカートレインも在来線を運行します。また、この路線では現在も貨物列車が頻繁に運行されています。

廃止区間の現状

ゲッティンゲン - ハン・ミュンデン間の廃止区間は、主に自転車道に改造され、一部は動植物保護区に指定されています。一部の鉄道用地には、住宅や商業施設が建設されています。

ドランスフェルトの区間が通過した町では、RBB120番のバスが運行されています。


ハノーファー南部鉄道は、その長い歴史の中で、ドイツの鉄道輸送において重要な役割を果たしてきました。高速線の開通や電化の進展により、一部区間は廃止されましたが、今もなお地域輸送と貨物輸送を支える重要な路線です。

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