参宮急行電鉄デニ2000形電車

参宮急行電鉄デニ2000形電車は、1930年に参宮急行電鉄が製造した荷物合造電動客車です。参宮急行電鉄線の一部開業に合わせて、区間運転用として8両が製造されました。

概要

1930年3月、参宮急行電鉄線松阪 - 外宮前間の開業に備え、川崎車輛兵庫工場でデニ2000 - デニ2007の8両が製造されました。大阪電気軌道（大軌）のデボ1000・1100形に準じた19m級の車体を持つ半鋼製車両で、上本町寄りに手小荷物室を備えていました。

車体

全長19,000mm、車体長18,300mm、最大幅2,743mmの車体は、魚腹式台枠を基本とし、鋲接組み立てで製造されました。屋根は木製で、半鋼製車体となっています。上本町寄りの一端には手小荷物室が設けられ、両開きの荷物室扉と側窓1枚分のスペースが割り当てられていました。手小荷物室の最大荷重は2.0t、容積は14.6立方メートルでした。

窓配置はdD'1 1D(1)3 3(1)D1dで、乗務員扉を除く全ての側扉を含む側窓が2段窓構成でした。客室の各側窓は下段に保護棒付きの2段上昇式でした。妻面は3面折妻構造で中央に貫通路が設置され、左右の窓下腰板の裾部にはアンチクライマーが設置されていました。前部標識灯は貫通路直上の幕板部中央に設置され、後部標識灯は向かって左の腰板下部に設置されていました。

客室の座席は全てロングシートで、扉間だけでなく左右の側扉の外側にもロングシートが設置されていました。通風器はガーランド式で、扉間の屋根中央に5基、等間隔に配置されていました。塗装は大阪電気軌道系の各社で共通の濃緑色でした。

主要機器

同時期に製造された電動貨車デト2100形と同系の機器を搭載していました。

主電動機: 東洋電機製造TDK-542-Aを各台車に2基ずつ吊り掛け式で装架
主制御器: 日立製作所PR200自動加速制御器
ブレーキ: M三動弁によるM自動空気ブレーキ（AMMブレーキ）と手ブレーキ装置
台車: 住友製鋼所KS-31L鋳鋼組立釣り合い梁式台車
* 連結器: マルコ式自動連結器

運用

本形式は、運用線区の変更が多いことで知られています。

デニ2000形時代

江戸橋 - 中川 - 宇治山田間の伊勢寄り平坦線区間で、普通列車用として運用されました。1940年の紀元2600年記念式典へ向けた橿原神宮の神域拡張工事に伴い、大阪線の西の平坦線区間（桜井以西）に一時的に転用されたこともありました。

モニ6251形への改造

1938年12月に中川 - 江戸橋間が1,067mm軌間に改軌された後、同区間で使用する区間運転車が必要となったため、1941年に本形式全車が名古屋線へ転属し、1,067mm軌間への改軌工事が施工されました。

デニ2000形デニ2000 - デニ2007 → モニ6251形モニ6251 - モニ6258

この改造で、狭軌用の台車（住友製鋼所KS-33L）と主電動機（東洋電機製造TDK-528-8GM）が新製され、不要となった旧台車の一部は奈良線モ651形に転用されました。

モ6261形への改造

戦時中にモニ6251・モニ6255の2両が被災し、戦後復旧されずに放置されていました。しかし、当時の名古屋線では車両不足が深刻だったため、1947年にこの2両の車籍・台枠を利用し、日本車輌製造本店でモ6261形モ6261・モ6262として復旧されました。同時に、制御車のク6321形ク6321 - ク6325も新製されました。

車体更新

戦後、モニ6251形として残った6両は、長大編成化に対応するためのブレーキ改造、制御器の交換、連結器の交換などが行われました。1950年代後半以降は車体の疲弊が目立つようになり、自社塩浜工場で車体更新工事が施工されました。

車体外板の総張り替えによるノーシル・ノーヘッダーの全溶接構造車体化、手小荷物室扉の移設による片引戸化、客室室内灯の蛍光灯化などが行われました。1959年の名古屋線改軌時には、標準軌間用台車として近畿車輛KD-32Cが新製、装着されました。1962年には全車の手小荷物室が廃止され、1964年頃からは塗装がマルーンに変更されました。

1968年前後からは張り上げ屋根化や前照灯の2灯化が行われました。

廃車

名古屋線の吊り掛け駆動車では少数派の19m級車両であった本形式は、1970年代中盤に入り老朽化が深刻となり、代替車の新造により1973年と1974年に全車が廃車されました。

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