吉野川連絡船

吉野川連絡船について

吉野川連絡船（よしのがわれんらくせん）は、かつて存在した鉄道連絡船で、鉄道省によって運営されていました。その歴史は1916年に遡り、当時の高徳線を建設していた阿波電気軌道が、吉野川に橋を架けるための資金を用意できなかったため、この船の運航が始まりました。

この連絡船は、吉野川の北岸に位置する中原駅（終点古川駅の一駅手前）と、徳島市内の富田橋の間で人々の交通を支える役目を果たしました。船の運行は、当初こそわずかな区間でしたが、地域の交通手段として重要な存在となりました。

連絡船の運行は、1921年から1922年には国鉄徳島駅近くの新町橋まで距離が短縮され、便利な航路となりました。1933年には阿波電鉄が国有化され、鉄道省がその運営を引き継ぎました。

その後、この連絡船は1935年に廃止されることになります。実際、1928年には道路橋である吉野川橋が完成し、この橋によって古川駅と徳島駅の間に徳島市営の連絡バスが運行されるようになっていました。さらに、1935年には高徳線の吉野川橋梁も完成し、鉄道による徳島までのアクセスが可能となったため、吉野川連絡船はその役割を終えました。

年表

• - 1916年（大正5年）7月1日 - 吉野川連絡船が開設される。
• - 1933年（昭和8年）7月1日 - 国有化され、鉄道省の所有となる。
• - 1935年（昭和10年）3月20日 - 廃止される。

運航の概要

連絡船にはいくつかの主要な舟着き場がありました。中原を起点として、（徳紡前）、助任、仁心橋、新町橋、そして最終的な目的地である富田橋に至るまでのルートが組まれていました。ただし、徳紡前の船着き場は途中で設置されたもので、買収前に廃止されました。

1934年の時点では、吉野川連絡船は5.2キロメートルを約35分で運行し、1日に12往復を行っていました。その際の運賃は10銭でした。比較として、同じ年に運行されていたバスは5キロメートルを20分で運行し、8分間隔で、運賃は15銭でした。

このように、吉野川連絡船は地域の交通手段の一部として重要な役割を果たし、時代の流れとともに廃止されていきましたが、今なお過去の交通史に名を残しています。

参考文献

• - 和久田康雄「阿波電気軌道のこと」、『鉄道ピクトリアル』1966年11月号、36-37頁。

外部リンク

• - 大麻丸写真「第３２回企画展 徳島近代交通史　－船から鉄道へ－」徳島県立文書館、11頁。

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