国鉄タキ18000形貨車

国鉄タキ18000形貨車の概要

国鉄タキ18000形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）で運用されていた私有のタンク車であり、特に白土液の運搬を目的として設計されています。この形式の車両は、1970年にわたり僅か15両が製造され、1987年の国鉄分割民営化時にはすべてがJR貨物に移管されましたが、その後まもなく全車が廃車となり、形式自体も消滅してしまいました。

製造と基本スペック

タキ18000形は、1969年12月10日に初めて5両が富士重工業により製作され、その後1970年に追加で10両が作られました。これらの車両は、全長10,800mm、全幅2,538mm、全高3,628mmというサイズで、2軸のベッテンドルフ式台車TR41Cを装備しています。実容積は27.8m³、そして自重は14.1トンとなっており、荷重は39トンとされていました。

タンク車両の特徴としては、耐候性の高張力鋼製のタンク体内面にエポキシ樹脂が塗装されている点があります。これによって、白土液を運ぶ際に起こりうる腐食を防ぎ、耐用年数を延ばすことが可能となっています。荷役方式は、タンクの上部に位置するマンホールからの上入れと、液出管を通じての下出しの方式で行われました。

運用と廃車

国鉄タキ18000形貨車は、その特異な役割から他のタンク車とは異なり、白土液専用としての唯一無二の位置づけを持っていました。所有者は王子製紙であり、常備駅は中央本線の春日井駅が指定されていました。しかし、1987年4月の国鉄分割民営化の際には、全車がJR貨物に継承されるものの、同年4月27日には一斉に廃車が決定され、その結果形式が消滅してしまったのです。これは、非常にスピーディな廃車であり、当時の貨車の運命を象徴する出来事とも言えるでしょう。

まとめ

このように国鉄タキ18000形貨車は、日本の貨物運搬史において特異な役割を果たしているものの、短命に終わったことが特徴です。その技術や独自の仕様は、後の輸送機関にいくらか影響を与えたかもしれませんが、実際には非常に限られた運用歴を持っています。今では、鉄道ファンや歴史愛好者にとって、貴重な資料としての存在感を放っています。これらの歴史的なデータや情報は、今後も鉄道研究における貴重な資源となることでしょう。

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