国鉄タキ2500形貨車 (初代)

国鉄タキ2500形貨車とタ1800形の歴史

国鉄タキ2500形貨車は、鉄道省が所有する私有のタンク車で、その目的は濃硫酸を輸送することでした。この貨車は1930年2月20日に川崎車輛で製造され、最初のロットとして2両（タキ2500、タキ2501）が登場しました。この貨車は、大日本人造肥料（現在の日産化学工業）によって所有されており、常備駅は飛越線の速星駅でした。

タキ2500形のタンクは、一般的に使用される鋼材から成るリベット組立構造で作られており、全長8,200mm、全幅2,114mm、全高3,455mm、軸距は2,250mmです。自重は13.4〜13.7tで、換算両数は積車3.8、空車1.4でした。また、走行装置は一段リンク式の三軸車として設計されました。

タキ2500形は、製造からわずか8か月後、1930年10月3日には専用種別が変更され、アンモニア水専用とされました。この結果、タキ2500形は形式名が変更され、新たにタ1800形が設けられました。この変化によって、タキ2500形は形式消滅を遂げました。

タ1800形の特徴

タ1800形は、タキ2500形からの改造によって誕生した形態です。専用種別がアンモニア水に変更されたため、形式名はタ1800形（タ1800、タ1801）に改められました。タ1500形と比較して車体構造に大きな変更はなく、また荷重は13t、積車換算は2.6に改定されています。常備駅や所有者は、引き続き大日本人造肥料と速星駅でありました。

しかし、タ1800形も運命に逆らうことはできず、1968年9月30日にはすべての車両が一斉に廃車となり、同時に形式消滅を迎えました。タキ2500形およびタ1800形は、それぞれの役割を終えた貨車として歴史の中に名を刻みました。

終わりに

このように、タキ2500形貨車およびその改造によって誕生したタ1800形は、鉄道の発展と貨物輸送のニーズに応える形で設計され、長い歴史を有していました。これらの貨車は、鉄道の進化の一端を担い、今日の鉄道貨物輸送に影響を与える存在であったといえるでしょう。

参考文献

• - 吉岡心平著『3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』RMライブラリー9、ネコ・パブリッシング、2000年
• - 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、2008年、社団法人日本鉄道車輌工業会）

関連項目

• - 国鉄の車両形式一覧

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