国鉄タキ8900形貨車

国鉄タキ8900形貨車について

国鉄タキ8900形貨車は、日本国有鉄道（国鉄）で使用されていたアスファルト専用のタンク車です。1961年4月から同年5月にかけて製造されたこの貨車は、合計で6両が日本車輌製造により製作されました。その後、1987年4月の国鉄分割民営化の際には日本貨物鉄道（JR貨物）に継承されました。

タキ8900形の基本仕様

• - 形式名: タキ8900形
• - 積載重量: 30t
• - 製造年: 1961年
• - 製造両数: 6両（タキ8900 - タキ8905）
• - 主な所有者: シェル石油（落成時）
• - 常備駅: 三重県 塩浜駅

タキ8900形はアスファルトの輸送を主な目的として設計され、特徴的なオイルバーナーをタンク内部に装備していました。このオイルバーナーは、荷降ろし時にアスファルトを温めるために使用され、タンク内の温度を一定に保つ役割を果たしました。また、バーナーの炎は煙突を通じて排出される仕組みでした。

車両の仕様と構造

タキ8900形の寸法は以下の通りです：

• - 全長: 13,100 mm
• - 全幅: 2,400 mm
• - 全高: 3,886 mm
• - 台車中心間距離: 9,000 mm
• - 実容積: 34.0 m³
• - 自重: 22.3 t
• - 換算両数: 積車5.0、空車2.2

台車はベッテンドルフ式のTR41Cを採用しており、安定した走行性能を実現していました。1987年の国鉄民営化時に、タキ8900形はすべて廃車となり、同時にこの形式は消滅しました。これにより、国鉄時代のアスファルト貨車としての役割も終わりを迎えました。

タキ9200形とタキ11700形

タキ8900形の開発の後、さらに大型のアスファルト専用タンク車としてタキ9200形とタキ11700形が登場しました。タキ9200形は、特に大型の45t積タンク車であり、1961年から1971年にかけて26両が製造されました。さらに、タキ11700形も45t積のタンク車ですが、1968年以降に4両が製造されています。

これらの形式は、タキ8900形の設計思想を受け継ぎつつ、より高い性能と積載能力を持った貨車として開発されました。特にタキ9200形は、アスファルト輸送のニーズに応えるために改良が重ねられました。

おわりに

国鉄タキ8900形は、その設計と機能により、日本の貨物輸送に貢献した重要な形式でした。また、その後のタキ9200形やタキ11700形など、後継モデルの開発につながる重要な礎ともなりました。これらの車両たちが、日本の鉄道と貨物輸送の歴史の中で果たした役割は、今後も継承されていくことでしょう。

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