国鉄タサ1000形貨車

国鉄タサ1000形貨車とタキ200形について

国鉄タサ1000形貨車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及びそれに引き続く日本貨物鉄道（JR貨物）で活躍していた私有のタンク貨車です。この貨車は、日本の輸送業界において重要な役割を果たしました。特にベンゾールや石油類の専用車両として設計されており、その構造と用途は非常に特異でした。

タサ1000形貨車の概要

タサ1000形は、1929年から1942年の間に新潟鐵工所や日本車輌製造により11両が生産され、特に化学物質や燃料の運搬に特化していました。車両は「コタサ」という表記で識別され、全長は約9,400mm、幅は2,590mm、高さは3,768mmでした。また、タンク体は普通鋼製で、実容積は23.7m³から25.7m³に及びます。

タサ1000形の特徴的な点は、上入れ方式の荷役で、タンクの上部にあるマンホールから物資を積み込み、底部の液出管から排出する方式でした。これにより、効率的な液体の移動が可能でした。

所有者と歴史

落成時には、日本足袋や日本製鐵、三井化学工業、明和産業など、様々な企業で所有されていました。1979年には化成品分類番号「燃31」として登録され、燃焼性の物質を運搬する際の安全基準が定められました。

1987年4月の国鉄分割民営化によっても、タサ1000形の1両が引き続きJR貨物に残りましたが、1989年には廃車となり、同時にこの形式は消滅を迎えました。

タキ200形に関する情報

もう一つの注目すべき貨車、タキ200形は、1930年に製造されました。この貨車は25tの積載が可能で、ベンゾール専用とされていました。最初の所有者は三井鉱山であり、鹿児島本線の大牟田駅で常備されていました。タキ200形は、1938年に廃車となり、その方式も消滅しています。

タキ200形もタサ1000形同様、マンホールから液体を上入れして下出しする伝統的な構造を持っていましたが、こちらはリベット構造を採用していました。

製造と改造の経歴

タサ1000形の製造は、昭和初期に進められ、各期にわたって日本車輌製造や新潟鐵工所で製造されました。年度ごとの製造台数や所有者は明確に記録されており、当時の技術と経済状況が反映されています。特に昭和3年度から23年度の製造数は、当時の日本の貨物輸送のニーズを反映していると言えます。

結論

国鉄タサ1000形貨車とタキ200形は、国鉄やJR貨物による輸送史の中で特異的な位置を占めており、今日の貨物輸送の発展に寄与しました。彼らの特徴や歴史を知ることで、鉄道における貨物輸送の重要性を改めて感じることができるでしょう。今後の研究や資料が注目される分野でもあります。

もう一度検索