国鉄タム900形貨車

国鉄タム900形・タム20900形貨車の概要

国鉄タム900形貨車は、かつて日本国有鉄道が運用していたタンク車で、カセイソーダ液の専用車両として活躍しました。1942年から1956年までの期間に、130両が新潟鐵工所や日立造船などで製造され、運用されていました。これらの車両はその後、多くの改造が施され、別形式のタム20900形も登場しました。

タム900形の特色

タム900形は、最大積載量が15トンまたは16トンの仕様で、主にカセイソーダ液を運搬するために設計されていました。1968年のダイヤ改正に伴い、貨物列車の最高速度が引き上げられ、多くの車両が軸ばね支持方式を二段リンク式に改造され、運転速度が65km/hから75km/hに向上しました。

塗色は黒であり、全長8,200mm、全幅2,480mm、全高3,404mmを持っています。実際の容積は11.5m3から12.5m3で、自重は9.2tから11.2tでした。さらに、同クラスの貨車としてタキ1400形やタキ2600形など、他にも様々な形式が存在していました。これにより、合計29形式の貨車がカセイソーダ液専用となっていました。

1983年には、タム900形として最後まで残っていた2両（タム1007、タム1022）が廃車となり、これに伴いこの形式自体も消滅しました。

タム20900形の背景

タム20900形は、タム900形から改造が施された別形式として1968年に登場しました。この形式は、もともと一段リンク式の軸ばね支持方式を持っていたタム900形の中で、二段リンク式の改造を受けなかった車両を基にしていました。したがって、北海道地域ではその改造が見送られ、残った1両がタム20900形として区別されるようになりました。

タム20900形は、タム900形の番号に「20000」を加えたもので、運搬する物質の特性が明記された標記類の変更以外に、大きな改造はされていません。塗色は黒で、黄帯が巻かれていたことが特徴です。全長は8,200mm、実容積は12.1m3、自重は11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高速度は65km/hとされています。

この形式は、1975年に廃車となり、同時に形式自体も消滅しました。所有者はソーダ商事であり、常備駅は函館本線の豊沼駅でした。

まとめ

国鉄タム900形およびその改造型であるタム20900形は、貨物運輸における特定物質専用のタンク車として、戦後の日本の鉄道輸送に貢献しました。多くの車両が製造され、運用される中で改造や表記の変化もあり、鉄道貨物の歴史の一端を担った存在となりました。時代の変化に順応しながら、これらの車両は貨物輸送の重要な役割を果たしていました。

もう一度検索