国鉄DD20形ディーゼル機関車

DD20形ディーゼル機関車の概要

DD20形ディーゼル機関車は、日本国有鉄道（国鉄）によって試作された液体式ディーゼル機関車です。この機関車は、主に亜幹線やローカル線で使用されていた9600形蒸気機関車を置き換える目的で製造されました。また、駅や操車場内での入換作業にも利用されることを想定していました。

DD20形の特徴は、入換作業用に量産されたDD13形と同等の出力を1基のエンジンで賄うことで、製造費や保守費の削減、さらには重量の軽減を狙って設計された点です。この設計思想により、エンジンや変速機などの主要部品をDD51形と統一することで、保守作業の効率化も図られました。

構造と設計

DD20形は、駆動系がDD51形を基にした1基エンジン構造を持っており、特に運転室の配置や台車の設計に工夫が施されています。具体的には、2両が製造され、外観や車体構造が異なることが確認されています。DD20形は20番台に分類されており、最大運転速度が85km/h未満の機関車として量産を見据えた設計でした。

しかし、9600形に比べて軸重が13.5tと重いため、特にローカル線では入線できない路線が存在しました。一方、DD13形に比べて軸重が軽いため、空転しやすいという問題もありました。このため、量産計画は最終的に見送られることとなります。このDD20形の開発の後、1966年にDE10形が開発され、量産されることに繋がりました。

車両の詳細

1号機

1号機は1963年に汽車製造で製造されたもので、製造番号は2969です。この機関車は、DD51 1の構造を基にしており、DML61Sエンジン（出力1,000ps/1,500rpm）が1基搭載されています。液体変速機もDD51形と同じフォイト式のDW2A形を用いています。しかし車体が短いため、特に4動軸を1機関で駆動する設計上の課題があり、台車を内軸箱方式のDT122形として干渉を回避する形になっています。

運転室はL字形の形状を持ち、デッキが設けられているため、室内へのアクセスが容易になっています。さらに新型の運転装置や多様なブレーキ装置など、試作段階の技術が搭載されており、運転の効率化が図られました。

2号機

2号機は1965年にDD53形を用いる排雪列車との併用を目的に製造されました。この機関車は、DD53形との総括制御が可能な設計となっており、DD53形が排雪装置の駆動用に使用される際には、本機が列車を推進します。降雪期間外は入換作業にも使用できる仕様になっています。

2号機はDD51形の量産車を基にした設計で、エンジンはDML61Z（出力1,100ps/1,500rpm）が搭載されています。車体は1号機に比べて延長され、推進軸と台車心皿の干渉問題が解決されています。また、外形はL字形ではなく凸型で、運転室が中央からずれているセミ・センターキャブ形状を採用しています。

運用の履歴

1号機は田端機関区に配置され、入換作業に使用されていましたが、1971年に長岡機関区に転属され、DD53形と連結し、補助機関車として使用されました。しかし、1977年からは保守管理上の理由から休車扱いとなり、1986年に廃車されました。2号機も同様の経過を辿り、最終的に1988年に解体されました。

主要諸元

1号機

• - 全長：11,200mm
• - 全幅：2,956mm
• - 全高：3,936mm
• - 運転整備重量：55t
• - 機関：V型12気筒ディーゼル機関 DML61S×1基
• - 軸配置：Bo-Bo
• - 定格出力：1,000ps/1,500rpm
• - 変速機：DW-2A
• - 動力伝達方式：液体式
• - 台車：DT122

2号機

• - 機関：V型12気筒ディーゼル機関 DML61Z×1基
• - 定格出力：1,100ps/1,500rpm
• - 台車：DT131A

このように、DD20形ディーゼル機関車は多くの革新技術を試験的に導入しながらも、実用化には至らなかったことが特徴的です。

もう一度検索