大久保バイパス

大久保バイパスの概要

大久保バイパスは、国道24号の京都府区間で特に渋滞が問題視されている宇治市と城陽市を結ぶバイパス道路です。この道路の整備により、交通の流れが改善されることが期待されています。旧道は、現在京都主要府道69号城陽宇治線に位置づけられています。

道路構造

大久保バイパスは全長8.33 kmで、そのうち本線部は6.20 km、支線部は2.12 kmです。設計上、城陽ICを起点として北側は往復4車線、南へ進むと城陽ICから城陽新池交差点までの間は片側1車線の往復2車線となる形です。また、京都市から南下し、城陽ICで90度東へカーブする構造を持っています。この道路は新名神高速道路にもアクセスする重要な役割を果たしています。

2026年度には、城陽ICから城陽新池交差点間が拡幅され、往復4車線に増強されることが計画されています。これにより、さらなる交通効率の向上が見込まれています。ほかにも、この道路は京都市と奈良市間を結び、京滋バイパスを介して滋賀県や北陸地方ともつながっています。

歴史

大久保バイパスの歴史は1973年4月26日に始まります。この日に、宇治市の大久保田原交差点から城陽市の城陽新池交差点までの区間が開通しました。その後、1982年3月30日には、宇治市宇治安田交差点から大久保田原交差点間が延長され、さらに1988年8月29日には久世郡久御山町の巨椋交差点から宇治市安田交差点間に至るまで延長され、全線が開通しました。

21世紀に入ってからも改良が行われ、2001年には大久保田原交差点が立体交差化され、2017年には新名神高速道路が整備された際に、城陽ICの従来の出入口が廃止されるなど、交通の安全性と利便性が向上しています。

主な交差点

大久保バイパスには、さまざまな主要交差点がございます。起点側から終点側にかけて、上り車線と下り車線が交差するそれぞれの交通量に配慮された設計が施されています。特に重要な交差点は県道以上の道路と交差し、また将来的には立体交差化が計画されている箇所もあります。これにより、安全かつスムーズな交通流が確保される見込みです。

まとめ

大久保バイパスは、渋滞が多い国道24号の改善に貢献する重要なバイパスです。拡張計画によりさらなる交通改善が期待されており、地域の発展にも大きな影響を与えるでしょう。整備が進むことで、住民やドライバーにとって利便性が高まるとともに、安全な道路環境が提供されることが願われています。

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