大阪市交通局1801形電車

大阪市交通局1801形電車

大阪市交通局1801形電車は、大阪市が導入した路面電車車両であり、1949年から1950年にかけて32両が製造されました。この車両は、当時の大阪市電の主力として活躍し、長い歴史を持っています。

製造の背景

1801形は、1949年9月から始まる製造で、幅広いメーカーによって製造されました。具体的には、広瀬車輌が12両、日立製作所が10両、若松車両が3両、近畿車輛が5両、富士車輌が2両の合計32両が生産されています。これらは、1711形および1751形の増備型として登場し、外観や構造はほぼ同じです。

1801形の外観は、3155型の特長的なD5D5Dという窓の配置が継承されています。全長は13.7mで、前面は緩やかなカーブを描く形状で、中央に大きな3枚窓が設けられています。このデザインは、当時の流行を反映したものであり、乗客に広い視野を提供しました。座席は板張りシートが採用され、乗り心地はシンプルでありながら、使い勝手の良さが評価されました。

運用開始後の活動

1801形は、新造後に天王寺と都島の車庫へ配属され、南北線や堺筋線など、大阪市電の主要路線で活躍しました。特に天王寺車庫は、大阪市内のターミナル駅へ接続する重要な路線を担当しており、ここでの1801形を含む大型車両は、効率的な輸送を支える重要な役割を果たしました。しかし、1950年代に入ると、乗客数の伸びが鈍化したため、大型車両の追加導入が難しくなり、中型車の導入へと方針が転換されました。

その結果、1801形は大阪市電の最後の大型車両となり、様々な改修を経て、さらに運行を続けることとなりました。1956年には、運転方式が変更され、後部の扉が閉鎖され、側面窓の配置も変更されました。これにより、外観にも若干の変化が見られ、より現代的な印象を与えました。

晩年と廃車

1965年頃からは、他の形式の廃車から得られた部品を用いて台車の交換が行われ、主電動機も交換されるなど、パワーアップが図られました。この改造により、1801形は、大型車が必要とされる路線に残り続けることが可能となり、今里や春日出などの他の車庫でも使用されることがありました。

さらに、1967年から1968年にかけては、8両が広島電鉄に譲渡され、同社の750形へと変わりました。しかし、本格的な廃車が始まるのは1968年に入ってからで、この年の市電の最末期を迎える中で4両が廃車され、1969年2月の春日出車庫廃止に伴い、さらに6両が廃車されました。

それでも、残った14両は市電の運行の終了まで使用され、1801形は大阪市電の歴史の中で重要な存在として記憶されることとなりました。このように、大阪市交通局1801形電車は、大型路面電車としての歴史を持ち、時代の移り変わりの中でもその姿を保ち続けた貴重な存在でした。

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